北有新長城南有比亞迪擁有檸檬混動DHT的長城汽車為何能突出重圍？

經(jīng)歷了早期的野蠻生長，之后的大浪淘沙，目前的新能源市場已經(jīng)逐步走向正軌。其中混動汽車憑借自身的成本以及續(xù)航等優(yōu)勢最受矚目。今年1-8月，插電式混合動力汽車銷量81.8萬輛，同比增長超過170%，高于純電動汽車同比增長100%的增幅，這說明越來越多的消費(fèi)者也將目光轉(zhuǎn)向了混動汽車，這也使得不少的車企開始扎堆入局。雖然高手云集，但是長城汽車檸檬混動DHT的出現(xiàn)，算是徹底扭轉(zhuǎn)了混動市場長期以來合資壟斷的格局，進(jìn)而走向“北有新長城南有比亞迪”的新局面。

作為長城汽車的拳頭技術(shù)，檸檬混動DHT是由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)，累計(jì)擁有專利199項(xiàng)，其中僅核心專利便有80余項(xiàng)，這意味著長城汽車擁有著全棧自研能力，從根本上杜絕了在混動技術(shù)上受制于人的情況，往大了說，長城汽車檸檬混動DHT技術(shù)的推出是中國混動技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。

在檸檬混動DHT問世之前，混動圈曾經(jīng)流行過那么一句話“世間只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”，可見日系混動在以往的混動市場中的站位，但是檸檬混動DHT來了，“世道”也就變了。

檸檬混動憑借高度的靈活性，可服務(wù)于全球不同地域、不同需求的用戶，得益于檸檬混動DHT包含了HEV、PHEV兩種動力架構(gòu)以及三套動力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到355kW，豐富的動力族群使其可支撐不同級別車型的靈活搭配，這也解釋了為什么檸檬混動DHT技術(shù)可以適配魏牌、哈弗等品牌車型之上的根本原因。

此外，既然是混動技術(shù)，那么在性能上，檸檬混動DHT的表現(xiàn)堪稱卓越。與上述的靈活性一樣，檸檬混動DHT在全場景下的效率及動力都表現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，尤其是1.5T+DHT+P4更是被譽(yù)為混動終結(jié)方案的超級四驅(qū)動力總成，可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、雪地、沙地、越野、賽道七種模式自由切換，滿足用戶的各種出行需求，從這個(gè)角度上可能，擁有一輛搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品，就相當(dāng)于擁有了7輛不同駕駛感受的產(chǎn)品，這性價(jià)比簡直不能更優(yōu)秀了！

綜合來看，被稱為“全球最佳”的檸檬混動DHT技術(shù)，極具突破性以及創(chuàng)新性，而這項(xiàng)技術(shù)未來還將應(yīng)用于更多的車型，具體表現(xiàn)如何？市場會給出最為客觀的答案。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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