傳祺持續向上，將發展態勢拉回主流展現非凡實力

2022年開局廣汽傳祺就以2022款傳祺GA6煥新上市，拉開2022年品牌煥新序幕。說明廣汽傳祺將持續堅持高品質發展應對“缺芯挑戰”。作為中國自主汽車品牌標桿，廣汽傳祺深知汽車芯片是決定汽車智能化的“核心成員”。面對“芯片荒”這一困境，廣汽傳祺仍堅持為用戶提供高品質的智能化產品。

回顧去年，在正確的決策主導下，廣汽傳祺憑借出色的表現，將累計銷量提升到了32萬輛的高水準之上。同時也得益于M8、影豹、全新第二代GS8的加入，讓廣汽傳祺上演多線平行，在全細分市場著力的舉動，更是將廣汽傳祺從過往的發展態勢中拉回了主流。面向2022年廣汽傳祺也作回了回答，堅持“混動化＋智能化”發展持續落地，廣汽傳祺將繼續秉承“一祺智行 更美好”品牌口號，不斷持續進取。

堅持高品質發展，無懼“缺芯”挑戰

要知道，在智能化愈演愈烈的今天，僅僅是主打年輕和運動化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規格的芯片使用量下，自開年以來，終端市場上熱情不減，勢必會讓傳祺在銷量和交付品質的權衡上犯了難。而受制于此，針對影豹所披露出的銷量增勢也或將有所減緩。

但值得一提芯片危機下，廣汽傳祺沒有被打亂腳步，并通過堅持正向研發打造了影豹和全新第二代GS8，更是誠心給出了自主品牌智造中的最全配置，這無疑是給各位用戶打了一針強心劑。看著影豹和全新第二代G8S受用戶們的追捧和喜愛，廣汽傳祺也明白了市場需求并未消失而是被掩蓋了，最終靠硬核產品力，才能成為用戶中的“搶手貨”，才能更好地應對大環境的沖擊。

另一方面2月10日，廣汽傳祺宜昌工廠舉行了第10萬輛新車的下線儀式。一邊，這一舉動揭示著傳祺這座“世界級智能制造標桿工廠”實現了從0到10萬的重大跨越，那另一邊，作為這一高光時刻見證者的影豹，亦在為傳祺表達著“品牌煥新落地，實現品牌持續向上的夙愿

面對這樣的困境，有人被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失，有人借機以次充好來搪塞著急用車的消費者，但事實上，偌大的中國車市，筆者還是察覺到了，總有人會堅持對自身產品品質負責的態度，不會為了求量而做出摻假的事情。

在智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發布了廣汽智能領航輔助系統。該系統基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造，搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領航輔助，可實現自動按照設定的導航路徑行駛，具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成“一張圖”等功能。

然則，還是那句話，傳祺品牌的價值不可因此被舍棄。為了維護每一個傳祺用戶的消費權益，“缺芯”帶來的焦慮，傳祺需要自我消化，卻始終不忘一點，不為銷量而降低芯片使用的標準，不為銷量而弱化對產品品控的把關。

持續堅持品牌向上，多點開花

風頭正勁的廣汽傳祺積極投身于智能混動的賽道，用價值驅動，通過一系列強有力的產品推進全車型矩陣煥新升級，2021在全新品牌口號“一祺智行 更美好”的引領下，廣汽傳祺堅持以客戶體驗為中心，以“趣、質、親”為核心，在去年12月全系共計斬獲銷量32151輛，同比增長2.2%；全年銷量超32萬輛，同比增長10.3%，銷量增速跑贏大盤。

平心而論，2021年的確是廣汽傳祺的產品革新元年，也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產品戰略全面落地的第一年。這一個個驕傲的數字都在為傳祺體系升維佐證的同時，對于品牌價值的解讀，傳祺又自有一番態度。借影豹之名落實的年輕化戰略鋪墊之下，傳祺無疑已經成為2021年中國市場塑造年輕化最成功的品牌之一。

而這一番作為，唯有釋放出了一個強有力的信號，今時今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上，廣汽傳祺將變得愈發精進，且異常堅定。可以說，平均單車售價近15萬元，領先自主，超越眾多合資品牌的表現，是傳祺叱咤MPV市場所致的結果，用戶平均年齡較同期降低了1.5歲，又是影豹這一車型積極擁抱年輕消費者而帶來的漣漪效應。

但恰恰是這樣，我們就必須承認，正是這些持續為消費者帶來高價值產品、高價值科技、高價值服務的舉動，才推動著廣汽傳祺成為消費者愿意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。

對于影豹汽車銷量的成功，我們不可否認，但歸根結底還是要探究其背后的汽車文化，中國汽車文化還處于萌芽階段，性能車和改裝才開始剛剛被人知道，所以我們需要時間去等待它們的成長。影豹出現的意義，體現在它對中國汽車文化發展的激勵上。

影豹的可玩性體現在改裝潛力上，過去最能體現汽車文化的改裝市場上鮮少有自主品牌車型的身影，多以美系及日系車為主，領克03或許更早進入改裝圈，但真正的“入門級”可玩性產品還得是影豹。

同濟大學設計創意學院傅立志教授也對影豹對于中國汽車文化的影響頗為贊許：“亞洲人，包括日韓，就算在美國，對街車，對有潛力改裝的賽車也是很喜歡的。最早卡羅拉在美國創造出了street racer 街頭賽車，后來這個市場被本田思域接手了，影豹有濃厚的類似的味道在里面。”影豹的出現，讓自主品牌能夠在中國汽車文化的版圖上大放異彩。而這一切，除了影豹自身強大的技術實力支撐，也離不開廣汽傳祺營銷團隊的不懈努力。

要知道，在影豹之前，廣汽傳祺的品牌形象比較像“經濟適用男”，影豹作為廣汽傳祺轎車品類的重磅產品，同時也肩負了品牌年輕化的使命。可以說，在打造年輕化產品形象和性能車上，影豹已經摸索出屬于自己的方式。

多年后，在中國這個市場，不敢說，廣汽傳祺可以一并如此，為中國車市立下一份新的行業發展風向，背后是一個時代的加持，銘刻著時光。至少，為中國用戶平添一份中國汽車品牌該有的氣節和標簽，傳祺還是值得刮目相看的。

向上發展新起點，主動求變引領未來

不可否認的是在復雜的市場環境中，每一次舊秩序的打破，便會有新的秩序被強勢建立，而汽車市場也不例外。從2021年伊始，面對太多不確定的因素，新一輪的市場競逐又不斷提出新的需求，廣汽傳祺還是早早立下重誓，試圖用一次次的自我變革照見時代的側影。

回顧之前，廣汽傳祺是借助高端MPV市場成長起來的，但是現在仍選擇了深度挖掘整個MPV市場所蘊藏的潛力，構建M8家族矩陣，再借M6 PRO之名繼續拓寬細分市場的邊界，皆未止步，在另一方面，也學會放下過往榮耀和成績。因為廣汽傳祺深知，為探索全新的階段，迫切需要一個新的切入點。都說變革的十字路口終究會產生新的生機。尤其是伴隨SUV市場紅利期的逝去，當各級市場開始涌現活力，廣汽傳祺沒有理由不再次進入了深度修煉的狀態中。

而自去年8月以來，作為在轎車市場上的復興之作，影豹的熱銷的確讓廣汽傳祺，迎來了久違的高光時刻。在收獲高光時刻的同時仍要思考如何進取，廣汽乘用車總經理張躍賽在去年廣州車展上切實地提出了全新規劃。“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略，目標實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實現碳中和。而為了實現這一目標，廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠，全面發力混動技術，落地低碳產品。”

當潮流與務實結合，影豹可以用屬于這個時代的價值和理念為市場帶去新的硬通貨，突破著傳統A級轎車市場的邊界，那么，為了進一步提升傳祺一貫有之的品牌形象，也為了在把握三“8”高端產品線之外，仍需從產品端再度顯露廣汽傳祺的技術實力。

不難看出，一場有關需求升級的突圍戰已經打響。但是對于跨過數次品牌升華周期的廣汽傳祺，必須找到新的故事，來填滿消費者不斷膨脹的胃口。而這個答案就是全新第二代GS8。

作為廣汽傳祺“混動化+智能化”雙核驅動戰略首款落地車型，全新第二代GS8已上市，售價18.68萬元-24.68萬元，提供雙擎系列和領航系列兩種動力，共6款配置車型。上市18天訂單破2萬，引爆中國SUV市場。

由此看出，大力推進產品混動化，是現階段最顯而易見的執行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動系統的全新GS8，將承載著助推廣汽傳祺進入螺旋式上升軌道的使命，同時全面升級進化后的它，也將以中大型豪華SUV新標桿形象，持續引領中國高端SUV實現價值突破。

在其它方面，緊隨全新第二代GS8聲名鵲起，整個傳祺品牌在市場，產品，營銷，服務等多方面都有了質的提升，連接著過去與未來也好，對于高端和實用主義的融合也罷，廣汽傳祺無疑是對這個時代的底色有了更深的理解。也許我們很難想象，傳祺在制定一系列事關車型出圈的課題所透露出的忐忑與不安，也很難理解在積極開展用戶共創、跨界合作、邀請蘇炳添代言、電影合作等多種創新營銷上付出的心血和精力。

可時至今日，從影豹為傳祺實現了轎車領域的戰略突破，到企及全新第二代GS8上市不足2個月，訂單超2.5萬個，我們只需明白一件事，作為中國品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍，為當代年輕人創建屬于更具中國元素的汽車生態，傳祺雖蟄伏已久，卻當仁不讓。面對未來廣汽傳祺給出了自己的答案，未來以自強不息持續引領品牌向上。

結語：

站在“十四五”開局的新起點上，廣汽傳祺面對挑戰，以勇于拼搏、不斷超越自我的精神，持續發力向上。對于未來，廣汽傳祺也將從單純地追求銷量上升，切換至品牌與品牌之間的博弈和切磋，我想，已緊緊抓住汽車 “新四化”變革所賦予的發展機遇，瞄準混動化、智能化、年輕化方向的廣汽傳祺，會有機會，有能力讓新舊時代就此劃分。

縱觀廣汽傳祺的產品布局，我們可以發現，廣汽傳祺是自主汽車品牌中，唯一在轎車、SUV、MPV領域同時實現高端突破落地的品牌。究其原因，都離不開傳祺的新力量密碼：高端化、年輕化、智能化。隨著我國進入新發展階段，消費升級成為大趨勢。中國乘用車市場也越來越多元化，新的智能化的電動產品、全新的、個性化的品類細分變得十分明顯。對于消費者來說，汽車已經不再只是代步工具，而是對美好生活的追求。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：汽車公社

原標題：《“傳祺”生生不息》

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