疫情沖擊車市第二波：寶馬部分車型終端價格上漲并非空穴來風

在2月乘用車零售銷量下滑約八成的背景下，有品牌傳出部分車型終端價格將上漲的消息。

近日，多家寶馬經銷商對外表示，受主機廠生產節奏調整的影響，部分車型將減少終端優惠，也有個別4S店內銷售人員表示，由于廠家停產、減產，在售車型已經開始漲價。

新型冠狀病毒引發肺炎的疫情尚未完全受控，終端需求也未完全釋放，汽車市場仍然處于艱難的恢復期，各級政府和部分主機廠甚至需要出臺刺激政策或提供補貼來提振汽車消費——寶馬為何此時還有底氣漲價?

事情起源于華晨寶馬寫給經銷商的一封信。華晨寶馬在信中指出，受疫情影響，沈陽工廠已經無法按時生產原有的3月和部分4月的配額訂單，希望經銷商們從系統中予以取消。

也就是說，華晨寶馬短期內的生產節奏已經無法滿足市場需求，在供不應求的現狀下，經銷商們紛紛開始醞釀漲價。

3月9日，21世紀經濟報道記者咨詢上海地區的部分寶馬一線銷售，有銷售表示，盡管涉及的熱銷車型實際終端價格并未調整，但公司的確有漲價計劃，“今早開會都在討論這個事情。”

寶馬經銷商“高調”宣傳即將上調部分產品的終端售價，一定程度上是銷售領域的慣用話術，但從所涉產品的庫存狀況來看，短期內他們的確擁有漲價的籌碼。據悉，不少店內像寶馬3系這樣的車型已經沒有現車了。

現在已經進入3月的第二個星期，汽車市場盡管遭受著重創，但也正逐漸恢復生機。疫情讓私家車更顯重要，加上經銷商們線上直播、購車優惠的推動，近期已有不少消費者簽下了購車訂單。

疫情對車市的沖擊似乎正在消散，但其導致的生產端與需求端的錯配卻逐漸顯現。當前階段，經銷商庫存顯著降低，但主機廠供貨短期內又跟不上，在這個特殊的交叉點，市場或許會真的迎來一波短暫的、小范圍的漲價。

“現在訂3系，9月才提車”

寶馬部分車型終端價格上漲并非空穴來風。

有寶馬經銷商在社交平臺表示：受原材料供應不足、生產減緩等因素影響，后續國產3系、5系以及X3等車型價格將進行回調。“今日起所有車輛價格以新的報價為準。”

根據北京某經銷商在線上平臺發布的銷售信息，以華晨寶馬X3為例，在廠商指導價不變的情況下，1月份給出的優惠幅度為11-13萬，2月份為9-10萬，3月份則降至1-9萬。

線上銷售信息并不等同于實際價格，但在很大程度上反映了經銷商的打折意愿。從1月到3月，優惠逐漸收緊，體現了經銷商對這款車型的待價而沽。

華晨寶馬X3是寶馬國產的一款SUV，是華晨寶馬給經銷商信件中提及的“受影響車型”。除X3之外，還包括轎車中的1系三廂版、3系長軸版和5系長軸版，基本涵蓋了寶馬國產的大部分車型。

寶馬終端價格真的上漲了嗎?從上述經銷商的表態來看，似乎只是給了一個漲價的“緩沖帶”。而據21世紀經濟報道記者了解，至少尚未大規模地普遍上漲。一位上海市區的寶馬銷售告訴記者，目前在售車型仍實行年后的價格。

不過的確存在漲價的可能性。他同時對記者表示，今早已經在開會討論漲價一事，估計本周就可能上調價格，而且再過一陣子可能進口車型也會漲價。“國外疫情也在蔓延，控制不好，漲價只是時間問題。”

“從春節到現在，廠家的產量受到限制，車源變少，如果還是以原來的價格出售，訂單還是正常進來，交付的周期會變得更長，比如現在訂一臺3系的車，排產已經排到5月了，9月份才能提車。”上述銷售稱，“所以我們只能通過漲價，將車賣給最想要的客戶。如果純粹是因為價格的原因(買不了車)，現在也沒辦法了。”

從春節后開工鉚足全力吆喝賣車到現在醞釀漲價調節訂單，寶馬經銷商的這一轉變僅用了一個月不到的時間。

上述銷售表示，疫情剛開始影響比較大，但現在已經完全好轉了，一方面是人員流動之后部分需求釋放，另一方面則是因為，店內此前也一直在做優惠，以盡快回籠資金，所以前段時間銷得很快。

不過值得一提的是，漲價能否真的落實尚存在爭議。一位熟悉汽車銷售的業內人士認為，當前市場環境下不太可能漲價。“寶馬漲價，其他品牌就會摁住它。”他指出，“現在誰都不會后退一步，你一退，市場占有率就丟了，丟了就沒了。”

上述寶馬銷售則表示，具體的方案還沒有確定，但他認為，即便調整，幅度也不會一下子拉很高，而是會一步步往上調，一次可能調3000-4000元。

庫存“緊平衡”

寶馬熱門車型逆市走俏背后，是疫情對車市帶來的第二波沖擊逐漸顯現。

此前，疫情直觀影響了終端銷售，各經銷商人員通過線上直播、加大優惠等措施，緊急啟動“回血”，但隨著零售端的恢復，主機廠供應失常的問題開始暴露。

上游物資供應不足、物流運輸不暢和員工到崗有限是當前制造業面臨的主要難題，整車制造產業鏈冗長，一環出錯，滿盤停擺。盡管到2月中下旬有不少車企已經復工，但很難在短期內恢復正常運轉。

3月9日，寶馬方面回應21世紀經濟報道記者，華晨寶馬沈陽工廠已于2月17日恢復生產，但1-2月的生產受到疫情影響，只能先將這兩個月的積壓訂單順延至3月生產，同時根據市場需求安排3月及后續月份的生產計劃。

而根據華晨寶馬發給經銷商的信件，3、4月的配額訂單計劃不同程度地取消生產計劃，其中3月的訂單除“150”狀態以外全部取消生產，4月的訂單則按照一定比例取消生產。這意味著，好不容易有點起色的經銷商們在本月及下個月可能拿不到貨了。

盡管整體情況依然不容樂觀，但近期消費者購車活動有加速恢復的趨勢。乘聯會數據顯示，全國乘用車2月第四周零售量日均1.6萬輛，在此前的三周僅分別為5411輛、4100輛、811輛。

市場正在蘇醒，寶馬3系這樣的車型也率先顯示出了它們的號召力。而21世紀經濟報道記者從一線銷售人員處了解到，除了寶馬相關車型之外，在局部市場，不少其他車型也出現了供不應求的情況。

例如，近期奧迪A3在價格上升了1-2個點，豐田卡羅拉、本田思域等也是現車緊張，漢蘭達則從1月底的加價1.3萬漲到加價2萬……

零售端的蘇醒和生產端的延宕共同導致了當前庫存偏緊。乘聯會秘書長崔東樹表示，由于近一年來強力渠道去庫存，今年2月份產銷較低，3月份經銷商庫存也屬于“緊平衡”狀態。“(盡管)市場缺貨情況相對不明顯。但如果市場快速回暖，短期仍有庫存品種對應不全的壓力。”

數據顯示，幾乎所有主力車企庫存天數都在今年進一步下降，其中，華晨寶馬2019-2020年1月庫存天數僅有0.7，也就是說，現有庫存能夠支撐未來銷售僅0.7天。不過，計算過程中銷量是以年度月平均銷量作為基數的，當前零售效率顯然無法與此前的水平媲美。

如果生產端不能快速恢復，或許會有更多熱門車型加入到醞釀漲價的隊伍中。

不過需要指出的是，在有限需求下，品牌與品牌、車型與車型之間將會呈現更明顯的分化。極少部分車型價格上漲的同時，更多車型仍在向消費者拋著大幅優惠的橄欖枝。從這個層面而言，經銷商能否在看似熱鬧的漲價中真正獲利，尚難判斷。

關鍵詞： 寶馬 車市