奔馳E級旗開得勝 二、三線集體萎靡

部分弱勢品牌還在為銷量下跌而叫苦連連，強勢品牌則霸道地宣告進一步擴大市場份額。新年伊始，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，在C級車市場的銷量之和（不含寶馬5系新能源）達38135輛，市場份額為67.36%，相比去年同期的63.73%提升3.63個百分點。二、三線的C級車產品，集體呈現萎靡狀態。

部分人士還在猜想“車市寒冬”將延續到何時，車企2019年的爭奪戰已全面打響。部分弱勢品牌還在為銷量下跌而叫苦連連，強勢品牌則霸道地宣告進一步擴大市場份額。新年伊始，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，在C級車市場的銷量之和(不含寶馬5系新能源)達38135輛，市場份額為67.36%，相比去年同期的63.73%提升3.63個百分點。

奔馳E級旗開得勝，收獲1月的銷量冠軍。數據顯示，1月，奔馳E級的銷量為15801輛。經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，奔馳E級的終端價格一向堅挺，近期優惠幅度有所收窄。

得益于奔馳E級等車型的優異表現，梅賽德斯-奔馳及smart品牌1月在華共計在華交付72838輛新車，同比增長5%，毋庸置疑地拿下了1月中國高檔車市銷量冠軍。其中，梅賽德斯-奔馳品牌單月銷量首次突破7萬輛，同比增長近5%。

展望2019年，奔馳在華將重點發力SUV產品，在其15款全新及改款車型規劃中，SUV車型多達10款。加大產品攻勢的同時，奔馳還將推動經銷商網絡逐步邁入提升客戶體驗的“智慧網絡”階段，通過加強線上線下觸點整合，持續發力數字化體驗領域。

相比之下，多年的老對手——寶馬，也將在今年升級“史上最大規模產品攻勢”，推出多達21款全新及改款BMW產品。這當中包括新BMW 7系，全新BMW 8系等大型豪華車。在寶馬看來，中國市場對于大型豪華車有著強烈需求，寶馬為此將2019年定義為“大型豪華車之年”。

而作為寶馬在華市場的走量車型，5系收獲良好開局。數據顯示，1月，寶馬5系的銷量為12212輛，排名第二。銷量穩健的同時，終端價格也堅挺。記者走訪北京4S店了解到，寶馬5系目前沒有現金優惠。基于5系等產品的熱銷，BMW及MINI品牌1月在華共計交付新車63135輛，同比大幅增長15.5%。

相比之下，去年的銷量冠軍——奧迪A6L在1月被兩位“德國老鄉”趕超，銷量為10122輛，排名第三。不過，奧迪A6L正處在新、老車型交替的時候，單月超萬輛的成績讓我們對其未來表現充滿想象。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區的某奧迪4S店時了解到，上個月剛剛上市的全新奧迪A6L目前沒有現金優惠，老款A6L只剩幾輛。

除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現同樣搶眼，奧迪A4L和Q5共同保持“月銷過萬輛俱樂部”席位，在1月的銷量分別為16668輛、10858輛。此外，全新奧迪A5銷量達1354輛，同比增長18%;奧迪Q7貢獻銷量1721輛，同比勁增26.3%;奧迪A8L的銷量達1153輛，同比勁增135.3%。

為了延續這一良好的增長勢頭，奧迪2019年將在去年16款新車的“史上最強產品攻勢”基礎上，再度推出18款新車型。同時，還將在經銷商網絡體系方面加大四五線空白市場的覆蓋，并重點關注經銷商展廳的數字化、模塊化、活力化改造，進一步打造覆蓋線上、線下的新零售體系。

位處二、三線的C級車產品，除了凱迪拉克XTS發揮正常外，其他集體呈現萎靡狀態。數據顯示，1月，凱迪拉克XTS的銷量為7185輛。相比之下，幾乎與奧迪A6L同期滲透這一市場，并叫囂要挑戰冠軍的一汽豐田皇冠，銷量繼續走低。1月，皇冠的銷量為1287輛，同比去年1月的4628輛大幅下滑72.2%。沃爾沃S90、大眾輝昂同樣也被凱迪拉克甩開身位，在1月的銷量分別為2665輛、1407輛，同比分別下滑28.7%、41.5%。

福特金牛座、捷豹XFL的市場表現非但沒有任何起色，邊緣化的趨勢卻愈發明顯。數據顯示，1月，金牛座、捷豹XFL的銷量分別為279輛、115輛，同比分別下滑37.7%、93.8%。與之相伴，眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風A9三款自主品牌產品也在尾部徘徊。對照之下，紅旗H7的銷量格外搶眼，在1月實現銷售4648輛，位居該細分市場第五名。那么，紅旗H7是否能延續這一良好的開局，我們也將持續關注。(經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍)

關鍵詞： 奔馳E級 二三線 萎靡