武漢地鐵運營總里程邁入400公里大關 總里程156公里

2021年，武漢地鐵運營總里程邁入400公里大關，位居全國第五、世界第七。目前全市在建軌道交通線路10條，總里程156公里，是全市穩投資、穩發展的主力軍。

日前，記者走訪多處地鐵工地獲悉，8000余地鐵建設者正鉚足馬力推進工程建設，武漢地鐵11號線東段二期、19號線、前川線現場建設火熱，一批新技術、新材料、新工藝、新設備悉數被派上用場，不少項目工程取得重要突破。

前川線：大連續梁順利澆筑完成

1月11日下午，伴隨著最后一方混凝土的澆筑，前川線北余區間0-3號墩四線預應力混凝土連續梁順利完成澆筑。前川線一級項目經理李結元介紹，本次澆筑方量達2500方，是前川線單次澆筑方量最大的連續梁。

該連續梁墩身橫梁鋼筋復雜，按照傳統施工方法施工，需采用原位支架散拼，作業人員要站在腳手架上進行高空作業，“人員操作不便，施工風險高，蓋梁施工質量難以控制。”

武漢地鐵集團業主代表許澤坤介紹，項目部通過優化工序，采用鋼筋骨架整體預制吊裝的新工藝，將蓋梁鋼筋骨架在地面拼裝完成，檢查合格后通過整體吊裝落位，從而實現高空作業平地化，人員操作不受限制，施工效率提高了一倍，蓋梁鋼筋施工質量可靠。同時，項目部為提升混凝土外觀質量，采用了新型ABS工程塑料模板，該新材料表面光滑，不易變形，成品外觀平整、順滑。

11號線：虎馬區間左線盾構始發

1月12日，11號線東段二期虎泉站至馬房山站區左線盾構順利始發(下稱虎馬區間)。在區間土建工程施工現場，7000余平方米場地分為10余個工作面，數臺大型施工設備已進場。武漢地鐵建設事業總部一級項目經理胡友軍稱，該項目是11號線全線洞通的關鍵節點，所有參建人鉚足勁，擼起袖子加油干。

在虎泉站施工現場，大型施工設備開足了馬力，注漿機8臺、大型吊車2臺、挖機4臺、旋挖鉆機2臺各司其職，多點開花。武漢地鐵建設事業總部業主代表張穎介紹，注漿機實行24小時不斷的施工，人歇機不停，為車站樁機施工創造條件，為后續開挖奠定基礎。

虎馬區間長1.58公里，張穎表示，盾構施工難度大，區間存在800米范圍灰巖，巖石強度高達178Mpa，比一般混凝土強度高6倍;區間還存有溶洞，最大面積相當于一個籃球場大。項目部結合隧道區間特點，量身定制盾構機，完成了盾構機的選型、刀盤優化布置。同時，采用神經網絡預測技術，三維仿真模擬盾構機運行軌跡，進行盾構機運行參數的設置與操作參數優化，為盾構機平穩順利推進保駕護航。

19號線：“最美列車之家”初現雛形

南依如黛青山、北臨澄靜湖水。在武漢地鐵19號線花山車輛段，一座占地面積400多畝的“列車之家”已初現雛形。

走進施工工地，施工現場的裸土被綠色大網覆蓋得嚴嚴實實。新撒播的草籽已然發芽，從綠網的縫隙里鉆了出來，形成一片片嫩綠的草地。武漢地鐵集團業主代表王然介紹，該工地開挖土方量高達百萬方，高峰時日開挖轉運1.5萬方。為盡量減少揚塵，工地土方作業全部采用濕法作業，即在土方開挖及裝載過程中，通過霧炮機等設備給土方噴淋水霧降塵。

據介紹，19號線花山車輛段占地面積約28公頃，承擔著19號線部分車輛的停放、運用、周月檢、定臨修、大架修等工作，相當于“列車之家”。項目于2020年11月中旬進場施工，截至目前，18個房屋建筑單體部分已有16個全面開工，檢修庫、運用庫混凝土主體結構即將封頂。材料棚、物資總庫、特種物品庫、蓄電池間等主體結構已全部封頂;站場附屬工程土方外運基本完成，場內土方改良換填基本完成;南側重力式擋土墻基本完成;圍墻開挖累計完成80%;場內道路完成75%。

武漢地鐵集團相關負責人介紹，該停車場項目的設計因地制宜，非常注重綠化美化，建成后將完美融入周邊環境，環境十分美觀，“稱得上是武漢地鐵系統最美的‘列車之家’。”

(湖北日報全媒記者 成熔興 通訊員 曾斯 袁永華)

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