廣西第一跨海大橋錨碇填芯混凝土澆筑工作完成 刷新澆筑紀錄

12月16日下午，經過86小時的連續澆筑，“廣西第一跨海大橋”龍門大橋西岸錨碇填芯混凝土澆筑工作順利完成。本次龍門大橋西錨碇填芯一次性連續澆筑方量達到5.86萬立方米，成功打破該橋東錨碇在11月28日創下的4.7萬立方米的澆筑紀錄，再次刷新世界海中橋梁單次最大連續澆筑方量的紀錄!

龍門大橋西錨碇位于廣西欽州龍門港鎮茅尾海淺灘上，由中交路橋建設有限公司承建，采用筑島圍堰形成陸域施工環境的方式進行作業，在橋梁建設史上首次運用“大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁支護結構，形成一個方便基礎施工的直徑90米的圓形圍堰。該工藝在高效施工的同時有效降低建設成本，同時節省作業工期。

錨碇填芯鋼筋總用量達到480噸。錨碇填芯采用C20混凝土澆筑，厚度8.5米-10.5米，澆筑面積約6358.5平方米，等于15個籃球場大小;而本次錨碇填芯混凝土澆筑方達到5.86萬立方米，相當于28個國際比賽游泳池大小。

為破解本次錨碇填芯澆筑方量和面積大、澆筑時間長、溫控難度大、施工組織協調難度大等難題，龍門大橋指揮部與監理、施工等參建單位通過組織開展專家評審，反復論證和優化施工方案。通過多次優化混凝土配合比，采用新型海工低熱超緩凝設計思路，大幅度減少大體積混凝土的溫縮裂縫;所有膠凝粉料均提前在儲存罐中冷卻，現場嚴格控制入模溫度在20-25℃之間，提高結構的抗裂、抗滲、抗腐蝕及耐久性能。

龍門大橋項目充分發揮黨建引領作用，組建多個黨員先鋒隊和青年突擊隊在現場指揮調度，通過強化施工組織，明確交通保障、材料運輸、現場澆筑、混凝土養護測溫等環節的職責分工;加強澆筑過程管控，強化對原材料控制、配合比優化，調整混凝土緩凝時間，加強入模溫度控制，確保澆筑的質量和效率。

在參建各方的共同努力下，自12月13日開盤澆筑以來，龍門大橋西錨碇填芯澆筑總計投入4個溜槽、9條生產線、12臺天泵、22個專項小組、128臺運料罐車、300名建設者，經過連續24小時人不卸甲、機不停轉的施工作業，最終僅用時86小時，高效、優質地完成5.86萬立方米混凝土的一次性連續澆筑，再次創造廣西交通建設史和世界海中橋梁建設史上的新奇跡。

龍門大橋由廣西交通投資集團投資建設，是廣西目前規劃建設的第一長跨海大橋，項目路線全長7.6公里，其中龍門大橋主線橋梁長6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，龍門大橋建成后，將打通廣西濱海公路“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，有效推進北欽防一體化和西部陸海新通道的建設，為廣西打造“交通大省”“交通強省”的建設，奮力譜寫新時代廣西交通建設發展新篇章增添強大助力。(覃和喜 王結靜 王雁語 科技日報記者 劉昊)

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