到2035年全面建成“軌道上的江蘇” 實(shí)現(xiàn)95%縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)高鐵通達(dá)

在近幾年大力發(fā)展高速鐵路建設(shè)，補(bǔ)上公共出行短板后，我省建成軌道上的江蘇也有了時(shí)間表和路線圖。昨天，江蘇省政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見(jiàn)》，明確江蘇加快推進(jìn)全省多層次鐵路更高質(zhì)量一體化發(fā)展，形成人悅其行、貨優(yōu)其流、分工合理、安全高效的鐵路客貨運(yùn)體系。到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”;到2035年，全面建成“軌道上的江蘇”，實(shí)現(xiàn)95%縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)高鐵通達(dá)。

省交通運(yùn)輸廳一級(jí)巡視員丁軍華介紹，根據(jù)《意見(jiàn)》，江蘇鐵路的發(fā)展目標(biāo)為：全力打造“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”和“人民滿意、保障有力、安全高效、走在前列”的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)省。圍繞這個(gè)目標(biāo)，《意見(jiàn)》提出分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)。第一個(gè)階段，到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”。新增鐵路1000公里，總里程達(dá)到5200公里，其中高鐵3000公里，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和 90%縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)南京與各設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)通達(dá)、與長(zhǎng)三角中心城市1小時(shí)通達(dá)，基本實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市間2.5小時(shí)通達(dá)、各設(shè)區(qū)市與長(zhǎng)三角中心區(qū)城市間3小時(shí)通達(dá)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時(shí)“軌道交通圈”。鐵路貨運(yùn)體系基本形成。

第二個(gè)階段，到2035年，全面建成“軌道上的江蘇”。全面建成由高鐵干線、城際鐵路、都市圈市域(郊)鐵路和貨運(yùn)鐵路等組成的“省域成網(wǎng)、擁江成環(huán)、外暢內(nèi)密、功能互補(bǔ)、多網(wǎng)互聯(lián)、站城融合、港(園)場(chǎng)協(xié)同”的多層次現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成人悅其行、貨優(yōu)其流、分工合理、安全高效的鐵路客貨運(yùn)體系。實(shí)現(xiàn)95%縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)高鐵通達(dá)，其中50萬(wàn)以上人口城市(縣)高鐵全覆蓋。全省鐵路可持續(xù)發(fā)展的體制機(jī)制更加健全完善。

記者了解到，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我省將加快建設(shè)滬蘇通二期、滬蘇湖鐵路和南沿江、寧淮城際鐵路，開(kāi)工建設(shè)滬渝蓉高鐵江蘇段(北沿江)、通蘇嘉甬、濰坊至宿遷、宿遷至合肥、鎮(zhèn)宣鐵路鎮(zhèn)江至溧陽(yáng)段等國(guó)家干線鐵路和鹽泰錫常宜、寧宣、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬、寧滁蚌、宜興至湖州、寧杭二通道、上元門(mén)過(guò)江通道等區(qū)域城際鐵路，謀劃推進(jìn)常州至泰州、新沂至淮安等一批新的項(xiàng)目，推動(dòng)形成以國(guó)家“八縱八橫”和我省的“兩縱兩橫”高鐵網(wǎng)為骨干，以區(qū)域城際鐵路為延伸拓展，以省會(huì)南京為核心，以蘇州南通、徐州、連云港為三極的“六縱六橫一核三極”干線鐵路網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，《意見(jiàn)》也明確將突出加快城市群城際和都市圈市域(郊)鐵路建設(shè)。圍繞區(qū)域融合發(fā)展，開(kāi)工建設(shè)(滬)蘇錫常、如通蘇湖、蘇淀滬、水鄉(xiāng)旅游線等城市群城際鐵路，推動(dòng)形成以服務(wù)長(zhǎng)三角中心區(qū)、揚(yáng)子江城市群為主要目標(biāo)的“區(qū)域一體、銜接順暢、站城融合”的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。圍繞提升南京、蘇錫常、徐州等都市圈中心城區(qū)對(duì)周邊城鎮(zhèn)的輻射帶動(dòng)能力，扎實(shí)有序推進(jìn)一批都市圈市域(郊)鐵路建設(shè)，支持利用既有鐵路富余能力或?qū)扔需F路改造后開(kāi)行市域(郊)列車(chē)，逐步形成“功能匹配、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、便捷高效”的市域(郊)鐵路網(wǎng)絡(luò)。

此外，《意見(jiàn)》還提出，江蘇將高起點(diǎn)探索自主運(yùn)營(yíng)，積極構(gòu)建符合江蘇實(shí)際、適應(yīng)發(fā)展需求的軌道交通運(yùn)營(yíng)體系。具體舉措上，將充分發(fā)揮干線路網(wǎng)功能，積極支持以國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)為主、運(yùn)營(yíng)江蘇境內(nèi)的國(guó)家干線鐵路和接入國(guó)家干線網(wǎng)的區(qū)域城際鐵路。統(tǒng)籌研究城市群城際鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制式和運(yùn)營(yíng)模式，依托既有省、市鐵路或城市軌道發(fā)展平臺(tái)，加快組建區(qū)域性城際鐵路運(yùn)營(yíng)公司和貨運(yùn)公司，推動(dòng)形成城市群城際鐵路的自主運(yùn)營(yíng)體系和貨運(yùn)“最后一公里”的總體運(yùn)營(yíng)體系，逐步構(gòu)建起南京都市圈、蘇錫常都市圈和溝通長(zhǎng)江南北、覆蓋揚(yáng)子江城市群的“擁江環(huán)湖”自主運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，探索推進(jìn)城市群城際和都市圈市域(郊)鐵路公交化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，實(shí)施“一卡通”“一站式”及月票、電子客票、刷臉進(jìn)出站、智能引導(dǎo)、安檢互認(rèn)等便民服務(wù)。

(南京晨報(bào)/愛(ài)南京記者 陳彥)

關(guān)鍵詞： 軌道上的江蘇 高鐵 鐵路網(wǎng)絡(luò) 軌道交通圈