法國(guó)巴黎地鐵車(chē)廂內(nèi)溫度達(dá)52度 制冷設(shè)施欠缺引熱議

【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 趙怡蓁】法國(guó)《歐洲時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，最近幾天，法國(guó)氣象局接連發(fā)出了高溫預(yù)警，大巴黎地區(qū)乘客分別在地區(qū)快線(RER)D線和B線上測(cè)出了52攝氏和43攝氏度的驚人高溫!同時(shí)，巴黎地鐵線路中僅有5條具備“降溫通風(fēng)系統(tǒng)”(這個(gè)系統(tǒng)并不是空調(diào))，16%的地鐵車(chē)廂除了車(chē)窗車(chē)門(mén)外不具備其他通風(fēng)設(shè)施。

法國(guó)《20分鐘報(bào)》采訪了一位經(jīng)常乘坐地鐵6號(hào)線的乘客阿娜伊思(Anaïs)。她感嘆道，“現(xiàn)在都2018年了，但巴黎地鐵還沒(méi)有空調(diào)，這讓人怎么受得了?” 顯然很不滿(mǎn)的阿娜伊思不忘補(bǔ)充道，“如果有人感到不適或中暑，我一點(diǎn)都不會(huì)驚訝”。

另?yè)?jù)法國(guó)BFM新聞電視臺(tái)消息，一名長(zhǎng)期乘坐RER B線通勤的乘客熱奈特(Jeannot)最近開(kāi)始每天測(cè)量車(chē)廂室溫。雖然該線路此前因法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司(SNCF)罷工而造成的異常悶擠現(xiàn)象已經(jīng)緩和，不過(guò)本周車(chē)廂溫度還是達(dá)到了小高峰——最高溫度接近44攝氏度(車(chē)廂外為37攝氏度)。熱奈特在推特上寫(xiě)道，“每天一大早，我就已經(jīng)熱得渾身濕透。雖然我已經(jīng)盡量早點(diǎn)出門(mén)，以避開(kāi)上班高峰，但收效不大”。這不禁讓人想起，每年巴黎大區(qū)交通公司工作人員會(huì)不時(shí)在巴黎數(shù)個(gè)站點(diǎn)向乘客派發(fā)飲用水。例如，26日，巴黎公交公司(RATP)工作人員就在兩小時(shí)內(nèi)分發(fā)了5000瓶水。

一些無(wú)奈的乘客自行準(zhǔn)備了一些抵抗酷熱的辦法，例如扇子(包括USB小風(fēng)扇)和噴霧。

有時(shí)，即使沒(méi)人下車(chē)，部分乘客也會(huì)在每個(gè)站點(diǎn)打開(kāi)地鐵門(mén)，好讓熱氣散去一些。還有部分人寧愿繞路上下班，只為了能坐上更涼快的線路。

事實(shí)上，每逢夏季高溫時(shí)期，公交系統(tǒng)為何不裝空調(diào)的問(wèn)題就要被翻出重新討論：為何大巴黎的公共交通遲遲不裝空調(diào)呢?

根據(jù)交通管理局的說(shuō)法，如果地下公共交通設(shè)施全面配備空調(diào)，那么這會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生非常不良的影響，“從車(chē)廂排出的熱氣會(huì)聚集在站臺(tái)或地鐵隧道”。另外，它還“耗費(fèi)大量能源”，也“不適合門(mén)頻繁開(kāi)關(guān)的情況”。因此，管理局認(rèn)為首要任務(wù)是“先處理問(wèn)題突出線路”的降溫需求，再視具體情況做決定。RATP同樣從技術(shù)角度剖析了為何地鐵不適合安裝空調(diào)系統(tǒng)。

盡管如此，巴黎大區(qū)交通公司近日宣布已經(jīng)投入大筆資金用于購(gòu)買(mǎi)帶制冷系統(tǒng)的新車(chē)。到2021年末，翻新或新車(chē)數(shù)量將超過(guò)700輛。此次更新主要集中在RER D線，畢竟目前該線路連一輛配備降溫系統(tǒng)的列車(chē)都沒(méi)有(所以車(chē)廂溫度能升至52攝氏度!)。

另外，RER B線6月公布了購(gòu)買(mǎi)180輛新車(chē)的招標(biāo)計(jì)劃。不過(guò)，最快將在2024年至2025年才能投入使用。對(duì)此，在B線上測(cè)出44度的乘客熱奈特表示頗為失望。

目前正在翻修的4號(hào)和11號(hào)地鐵、有軌電車(chē)1號(hào)線也有望升級(jí)為降溫通風(fēng)系統(tǒng)。

到2025年之前，大巴黎公交車(chē)將經(jīng)歷一次“全面大換血”。巴黎大區(qū)議會(huì)主席佩克雷斯宣布，“從2019年開(kāi)始，所有采購(gòu)的新公交車(chē)都會(huì)配備節(jié)能空調(diào)系統(tǒng)”。

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