易車研究院發(fā)布2020新能源市場競爭格局報告
2019-01-11 13:16:36 來源:環(huán)球網(wǎng)
前言
2018年大眾等海外品牌、吉利等中國品牌、蔚來等新勢力,在中國新能源領(lǐng)域完成了基本布局或試水。2019-2020年隨著雙積分等政策的持續(xù)加碼,各方力量將開啟大規(guī)模的“沖量”模式,也將正式開啟中國新能源車市的充分競爭模式,具備更多競爭優(yōu)勢的強(qiáng)勢品牌,更有可能成為中國新能源車市的新主導(dǎo)力量。一旦2020年中國新能源車市初步奠定競爭格局,2021-2022年可能會大規(guī)模淘汰過剩產(chǎn)能。
在限購大城市,新能源車市越來越不缺購買力,只缺優(yōu)質(zhì)車型。隨著強(qiáng)勢品牌的紛紛涌入,相信廣大用戶將擁有更多選擇機(jī)會。
報告正文 中國新能源乘用車2020年競爭格局洞察報告
第一章 2018格局
2018年新能源成部分車企“走量主體”,整體仍處大盤邊緣區(qū)
2018年新能源對部分汽車品牌的銷量貢獻(xiàn)增加明顯,前11月比亞迪、北汽、江淮等的新能源零售占比都超過30%,榮威20%,奇瑞18%,都不低。相對來說,傳統(tǒng)燃油車下滑較大的品牌,對新能源的訴求更強(qiáng)烈;新能源整體銷量增長迅猛,這與車企積極應(yīng)對雙積分政策、城市限購力度加大、限購城市數(shù)量增多、油價快速提升等因素密切相關(guān);新能源整體表現(xiàn)仍處中國乘用車大盤格局的邊緣地帶,2016-2018年前11月新能源的零售份額分別為1.01%、2.26%、3.45%。
不同于中國品牌,2018年多數(shù)海外品牌處新能源“前戲階段”
截至2018年11月新能源乘用車的競爭格局仍由“中國品牌”主導(dǎo),用戶關(guān)注集中于唐DM、元EV、蔚來ES8等車型,多數(shù)中國品牌新能源已紛紛“入戲”,但多數(shù)海外品牌仍處“前戲”階段,僅少數(shù)開始小幅發(fā)力。前11月海外豪華品牌的新能源零售份額由2017年4.11%升至10.19%,海外普通品牌由0.54%升至1.8%。上市不久的軒逸EV、途觀L PHEV在11月取得627輛、334輛的不錯成績,2019年如月銷紛紛過兩三千輛,將對中國品牌的主導(dǎo)格局形成較大沖擊。
2018年比亞迪開始主導(dǎo),推動中國新能源競爭格局整體上探
新能源的競爭格局雖然由中國品牌主導(dǎo),但內(nèi)部格局的演變非常劇烈。基于元EV、秦EV、唐DM等多款車型的助陣,2018年比亞迪快速取得在新能源乘用車競爭格局中的優(yōu)勢地位。2018年前11月比亞迪以15.58萬輛的巨大優(yōu)勢,開始領(lǐng)銜新能源乘用車的零售榜單,市場份額由2017年15.54%升至22.85%,而且比亞迪新能源的車型結(jié)構(gòu)擺脫了低端微型轎車的束縛,車型布局更高端,助力中國新能源車市整體上探。2019年如大眾、豐田等海外品牌新能源強(qiáng)勢發(fā)力,同樣會給比亞迪的“衛(wèi)冕”提出巨大挑戰(zhàn)。
2018年比亞迪一舉奪得十八個省市的新能源零售“頭把交椅”
2017年在中國三十多個省市的新能源零售排行中,北汽取得十個省市的頭把交椅,且集中河北、山東、河南、江蘇等零售較高省份,主導(dǎo)新能源車市的“區(qū)域格局”,比亞迪取得九省緊隨其后,長安、東風(fēng)、知豆、康迪、江鈴、榮威等的優(yōu)勢局限于一兩個省份。2018年新能源“區(qū)域格局”風(fēng)云突變,前11月比亞迪取得十八個省市的新能源零售冠軍,取得絕對優(yōu)勢,一舉顛覆了北汽主導(dǎo)的“區(qū)域格局”,后者被壓縮至三個。知豆、康迪、東風(fēng)等被擠出各省市新能源零售榜首之位,也看不到來勢洶洶的吉利的身影。
2018年SUV沖擊由轎車主導(dǎo)的新能源“車型格局”
2018年新能源的品類重心持續(xù)由轎車向SUV轉(zhuǎn)移,前11月SUV的零售份額由2017年17.31%升至33.5%,對轎車主導(dǎo)的傳統(tǒng)“車型格局”形成強(qiáng)勢沖擊,其中元EV、唐DM等功不可沒。在競爭格局中,無論是純電還是插電式混動,SUV的關(guān)注度都開始高于轎車,有利于SUV新能源銷量的持續(xù)提升。
2018年唐DM等助力“插混” 沖擊純電的主導(dǎo)格局
2018年新能源乘用車的車型重心由純電動向插電式混動部分轉(zhuǎn)移,2018年前11月插電式混動的零售份額由2017年17.19%升至31.41%,其中唐DM功不可沒,11月零售高達(dá)0.56萬輛。在2018年11月的新能源乘用車競爭格局中,比亞迪唐DM成為最受關(guān)注的新能源車型,意味著唐DM還有不少銷售潛力。唐DM銷量的快速崛起,也把中國新能源的整體價區(qū)往上拉。
2018年蔚來等“新勢力” 推動新能源競爭格局整體上探
2018下半年特斯拉在美國頃刻、徹底顛覆了寶馬、奔馳、奧迪等主導(dǎo)的豪華中型轎車等細(xì)分車市的傳統(tǒng)競爭格局。雖然特斯拉在中國車市遭遇中美貿(mào)易戰(zhàn)的劇烈沖擊,但2018年同為新勢力的蔚來、小鵬、威馬等開始嶄露頭角,且部分快速上量。2018年11月蔚來零售0.3萬輛,挺進(jìn)純電動TOP10。2019年如承擔(dān)上量主要任務(wù)的蔚來ES6的月零售能過5千輛,將大幅壯大25萬元以上價區(qū),推動新能源消費(fèi)重心整體上探,提升中國品牌新能源的整體形象。
2018年新能源車市的“供給側(cè)” “消費(fèi)升級”非常顯著
2018年新能源的級別重心快速由微型向小型、緊湊型等更高級別上移,前11月微型的零售份額由2017年51.34%大幅下滑至29.66%,主導(dǎo)地位被徹底顛覆,小型級別份額由9.31%升至13.05%,緊湊型級別由31.23%升至40.22%,中型、中大型等也有所提升。在競爭格局中,隨著高級別車型供應(yīng)量的快速增加,新能源車市的“供給側(cè)”“消費(fèi)升級” 非常顯著,在限購大城市,缺的不是購車能力,而是購車資格與可供選擇的優(yōu)質(zhì)新能源車型。
2018年華南新能源車市強(qiáng)勢崛起,為日系新能源發(fā)展埋下伏筆
2018年前11月華南新能源零售份額由2017年17.72%升至26.17%,迅速與華東、北方等平起平坐,后兩者的份額下滑至28.87%、26.91%。華南多數(shù)城市的新能源零售都出現(xiàn)高增長,深圳、廣州、柳州等的零售分別為7.94萬輛、3.91萬輛、1.91萬輛,同比增長220%、230%、349%。華南新能源車市的雄起不僅助力比亞迪稱雄2018年新能源車市,也為2019年傳祺、豐田等的新能源發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
2018年部分中國品牌新能源企業(yè)率先推進(jìn)“市場下沉”
長期以來新能源銷售主要來自北京、上海、廣州、杭州、天津、深圳等限購城市,2018年非限購城市繼續(xù)發(fā)力,前11月零售量高達(dá)37.23萬輛,高于限購城市的30.95萬輛,同比增長134.39%,高于限購城市的71.40%。隨著2018年新能源批發(fā)量突破百萬輛,非限購的低級別城市的作用將變得至關(guān)重要,目前北汽新能源、江淮、眾泰等部分中國品牌正積極推進(jìn)“市場下沉”,搶占低級別城市的新能源商機(jī)。
2018年新力量紛紛涌入新能源,消費(fèi)重心積極上探
2018年是新能源車市發(fā)展非常關(guān)鍵的一年,不少傳統(tǒng)格局紛紛被顛覆,諸如北汽的主導(dǎo)地位被比亞迪顛覆,微型的主導(dǎo)地位被緊湊型顛覆等,插混、華南、低級別城市等因素快速成為左右新能源格局的重要力量,也有些演變力量快速發(fā)揮作用,諸如海外品牌、新勢力等,并積極推動新能源的整體消費(fèi)重心上探……上述諸多因素將為2019-2020年新能源車市的持續(xù)演變注入新活力。2018年新能源車市不缺購買力,只缺優(yōu)質(zhì)車型。
第二章 2019-2020演變
2019-2020年“政策演變”將持續(xù)升級新能源的“走量動力”
2019年有利于新能源發(fā)展的政策因素將持續(xù)發(fā)揮作用且增多,諸如限購城市可能持續(xù)擴(kuò)大、雙積分迎來考核、新能源股比放開、減少地方保護(hù)等。即便本輪的新能源補(bǔ)貼會整體性減少,但內(nèi)部補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)的調(diào)整會持續(xù)作用于優(yōu)質(zhì)新能源車型的發(fā)展。
2019-2020年“市場/用戶演變”涵養(yǎng)新能源的“走量環(huán)境”
2019年如車市持續(xù)趨冷、油價繼續(xù)高位、消費(fèi)升級持續(xù)、多功能車型繼續(xù)受寵等,將為新能源的發(fā)展創(chuàng)造更優(yōu)良的環(huán)境,有利于持續(xù)提升新能源的地位與銷量。
2019-2020年“產(chǎn)業(yè)鏈演變”強(qiáng)化新能源“走量根基”
2019年制約新能源汽車發(fā)展的動力電池將有質(zhì)的突破,不僅電池巨頭松下、寧德時代、比亞迪等會進(jìn)一步擴(kuò)大在華產(chǎn)能,三星SDI、LG化學(xué)等也會開始量產(chǎn)動力電池,將更好滿足車企對動力電池質(zhì)與量的雙渴求,并強(qiáng)化新能源汽車快速上量的根基。
2019-2020年主流車企紛紛提出新能源的具體“走量目標(biāo)”
目前新能源的企業(yè)競爭格局非常不穩(wěn)定,一是過去幾年大眾、奧迪、奔馳等強(qiáng)勢品牌都未大規(guī)模布局新能源,給比亞迪、北汽等提供了可乘之機(jī)。二是未來幾年(2019-2020年)中國品牌、造車新勢力、海外普通品牌、豪華品牌等四大陣營的眾多強(qiáng)勢品牌,都會大規(guī)模布局新能源車市,且這些品牌都具備顛覆比亞迪、北汽等主導(dǎo)的新能源傳統(tǒng)格局的實(shí)力。
2019-2020年主流車企紛紛拿出新能源的具體 “走量舉措”
2019-2020年大眾、豐田等主流車企的新能源工廠都會陸續(xù)投產(chǎn),且每家車企的新能源產(chǎn)能大體都超過10萬輛,同時寶來EV、朗逸EV、卡羅拉PHEV、雷凌PHEV等實(shí)力新能源車型也會紛紛上市。
2019-2020年比亞迪會頑強(qiáng)鞏固來之不易的新能源主導(dǎo)地位
樹大招風(fēng),2019-2020年比亞迪的新能源主導(dǎo)地位將成為眾矢之的,不過比亞迪也會頑強(qiáng)鞏固來之不易的成果,其王朝系列會加速升級換代,調(diào)低售價、提升軸距等,更好滿足家用市場的需求,鞏固在限購大城市的優(yōu)勢;e系列會積極下沉,開拓低級別城市等新市場、并積極預(yù)防長城歐拉、北汽新能源等競品在低級別城市的布局;比亞迪的新能源銷量相對分散,具有抵御風(fēng)險的更強(qiáng)能力。
2020年90%,2019-2020年吉利新能源將瘋狂“沖量”
吉利2020年目標(biāo)之一是實(shí)現(xiàn)節(jié)能/新能源的銷量占比90%,其中電動車與插電式混動是主體,意味著期間吉利挑戰(zhàn)與顛覆比亞迪新能源的主導(dǎo)地位,是沒有任何商量空間的,否則就提腦袋來見。但2018年康迪銷量的大幅下滑,加劇了吉利新能源上量的壓力,2018年底吉利宣布新能源板塊獨(dú)立,正式吹響了吉利新能源發(fā)起總攻的號角。2019-2020年是吉利新能源投放的高潮期,且聚焦緊湊型級別與家用市場,售價也會進(jìn)一步下調(diào),意味著限購等大城市將成為吉利搶奪新能源份額的最大戰(zhàn)場。2018年吉利已把戰(zhàn)火燒至比亞迪的大本營廣東省。
2020年40萬輛,2019-2020年大眾新能源將瘋狂“沖量”
位居中國新能源銷售榜首的比亞迪,2018年1-11月的零售不及16萬輛,大眾估計(jì)僅一兩千輛。2020年大眾新能源的40萬輛銷售目標(biāo),不僅是個登天工程,且期間顛覆比亞迪的新能源主導(dǎo)地位沒任何商量空間。加速新能源國產(chǎn)是大眾2020年沖擊40萬輛的最核心舉措,2018年底途觀L PHEV、帕薩特PHEV開始助力大眾新能源快跑,2019年大眾新能源能否起飛,將取決于寶來、朗逸、高爾夫三款熱銷車型的電動版的實(shí)際表現(xiàn)。如上述三款車型電動版的月銷量能短時間內(nèi)過三四千輛,大眾將快速主導(dǎo)限購大城市的新能源競爭格局。
2019年朗逸、寶來、高爾夫等將具體負(fù)責(zé)大眾新能源的“沖量”
為了實(shí)現(xiàn)2020年40萬輛的目標(biāo),2019年大眾將一口氣國產(chǎn)朗逸、寶來、高爾夫三款緊湊型轎車EV,力度之大史無前例。基于三款熱銷車型的市場地位與大眾品牌的強(qiáng)大號召力,如起步價能低于20萬元,三者快速上量的可能性極大,將成為顛覆北京、上海、杭州、天津、廣州、深圳等限購大城市傳統(tǒng)新能源格局的重要力量。屆時大眾新能源不僅會劇烈沖擊吉利、比亞迪、北汽、榮威等主流中國品牌的新能源份額,也可能摸索出快速提升廣州、深圳等南方大城市份額的一條捷徑。
2019年卡羅拉、雷凌等將具體負(fù)責(zé)豐田新能源的“沖量”
2019年豐田會相繼投放卡羅拉PHEV、雷凌PHEV兩款插電式混合動力,基于豐田強(qiáng)大的(節(jié)能)品牌背書、堅(jiān)實(shí)的技術(shù)功底、以及雙擎的成功“路演”,再加卡羅拉PHEV、雷凌PHEV的起步價如接近17萬元,兩者快速上量的可能性極大。如2019年兩者的月銷量能分別過兩千輛,將成為2019年顛覆緊湊型轎車PHEV傳統(tǒng)格局,與沖擊中國新能源整體格局的重要力量之一。期間豐田新能源不僅會對上汽乘用車等的新能源體系形成較大沖擊,也可能成為繼穩(wěn)固華南車市后,進(jìn)一步開拓華東市場、挺進(jìn)大上海的一條捷徑。
2019年蔚來等新勢力將進(jìn)入“沖量期”
由于產(chǎn)品和用戶的巨大差異,長期以來中國品牌與海外品牌的競爭格局都處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài),其中中國品牌一直處于低端車市,長期被海外品牌壓制,非常不利于中國品牌的健康發(fā)展。2018年蔚來在新能源領(lǐng)域的快速崛起,11月零售超3000輛,遠(yuǎn)高于同級別競品MODEL X,且兩者被用戶視為直接競品。基于全球化的資源整合與國際視野,蔚來的快速崛起有利于提升中國品牌的整體形象,與海外品牌直接對抗的能力。2019年持續(xù)涌入的蔚來ES6、理想制造one等新車如有上佳表現(xiàn),除領(lǐng)克、WEY之外,新勢力也將開創(chuàng)一條中國品牌高端化的新路徑,為長安等醞釀中的(中)高端品牌提供新的思考素材。
2020年國產(chǎn)將助力特斯拉“沖量”
之前傳聞特斯拉Model 3全球七十多萬輛的一半訂單在中國,2020年如特斯拉在上海臨港工廠順利量產(chǎn)Model 3,再加Model Y的持續(xù)跟進(jìn),猶如向中國新能源車市投入一枚“超級核彈”:可能會快速顛覆豪華新能源車市的競爭格局,并快速提升豪華新能源的銷量;將繼續(xù)大幅提升中國新能源車市的整體消費(fèi)重心;推動中國制造的新能源向臺灣、香港、新加坡等大中華區(qū)出口,甚至是向韓國、日本、東南亞等亞洲地區(qū)出口;加速中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈向新能源轉(zhuǎn)型。
2019-2020年外部環(huán)境助力新能源“走量”,車企開啟“沖量”模式
2018年大眾等海外品牌、吉利等中國品牌、蔚來等新勢力,在中國新能源領(lǐng)域完成了基本布局或試水。2019-2020年隨著雙積分等政策的持續(xù)加碼,各方力量將開啟大規(guī)模的“沖量”模式,也將正式開啟中國新能源車市的充分競爭模式,具備更多競爭優(yōu)勢的強(qiáng)勢品牌,更有可能成為中國新能源車市的新主導(dǎo)力量。不缺購買力的限購大城市的廣大用戶,將擁有更多優(yōu)質(zhì)車型進(jìn)行選擇。同時“市場下探”將成為部分新能源車企挖掘增長潛力的主要選擇。
第三章 2020格局
2020年雙積分如認(rèn)真執(zhí)行,新能源銷量有望沖擊200萬輛
2019-2020年是中國新能源車市持續(xù)上量與劇烈演變的關(guān)鍵階段,期間只要限購城市的數(shù)量不減少,隨著強(qiáng)勢品牌的快速涌入,新能源銷量大體也能穩(wěn)定在百萬輛的規(guī)模。如限購城市持續(xù)擴(kuò)大一兩個,2020年新能源銷量有望沖擊150萬輛。如雙積分也得到了認(rèn)真執(zhí)行,2020年新能源銷量有望沖擊200萬輛。
2020年高級別新能源車型將進(jìn)一步提升份額
2019-2020年強(qiáng)勢品牌的大規(guī)模涌入,會直接拉升新能源車型的價區(qū)、級別等,再加限購大城市用戶對高級別車型的強(qiáng)烈訴求,以及低級別城市的消費(fèi)升級等,將共同提升高級別新能源車型的市場份額。
2020年多數(shù)中國品牌新能源可能被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)低級別城市
2019-2020年大眾、豐田、特斯拉等強(qiáng)勢品牌的涌入,首先攪局的一定是限購大城市的新能源競爭格局,受制于車型、品質(zhì)、品牌等,多數(shù)中國品牌新能源可能被判轉(zhuǎn)戰(zhàn)低級別城市。
2020年大眾、豐田、特斯拉有可能成新能源車市的新主導(dǎo)力量
綜合判斷,2020年中國新能源車市的競爭格局有可能被大眾、豐田、特斯拉等強(qiáng)勢品牌主導(dǎo)。如該判斷成立,不僅為大眾的南下、豐田的北上等提供了新路徑,也將促使比亞迪、北汽新能源、吉利等更理性思考自己的新能源規(guī)劃與定位。再加雙積分政策的持續(xù)推進(jìn)與限購城市的不斷擴(kuò)大,新能源整體銷量依舊會持續(xù)提升,2020年的格局僅是中國新能源競爭的“上半場”——初步奠定格局,2021-2022年將是中國新能源競爭的“下半場”——大規(guī)模淘汰過剩產(chǎn)能。
關(guān)鍵詞:
相關(guān)閱讀
- 汽車塑料回收變成石墨烯?新節(jié)能技術(shù)讓...
- 研究人員發(fā)現(xiàn)加強(qiáng)中年人記憶新方法 或...
- 研究顯示:太赫茲探測器有望催生新物理效應(yīng)
- 喜馬拉雅扭角羚有了新發(fā)現(xiàn) 顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知
- 上海野生動物園進(jìn)行特殊直播 2個月內(nèi)直...
- 近90%材料擁有遠(yuǎn)離固有電子數(shù)的拓?fù)鋺B(tài)
- 研究顯示:約20%-38%人至少有一次清晰嗅覺夢
- 打開科技大門!莫比烏斯碳納米帶已合成
- 腦成像技術(shù)再添新突破 首次將AI元學(xué)習(xí)...
- 全新鐵電憶阻器器件成果發(fā)布 實(shí)現(xiàn)生物...
- 生物土壤結(jié)皮或可降低全球揚(yáng)塵排放的55%
- 研究人員開發(fā)出新方法 更好理解基因表...