軍艦交付了又要海試？盡職盡責的“質(zhì)檢員”

王 健繪圖

除了是世界上最大的護衛(wèi)艦，德國最新F125型護衛(wèi)艦首艦“巴登-符騰堡”號又創(chuàng)下一個新的紀錄！據(jù)悉，該艦因未能通過海試，被德國海軍退回了漢堡博隆-沃斯造船廠，從今年1月19日起長期進塢。這是德國海軍首次將已經(jīng)接收的軍艦退還造船廠返工。在世界范圍內(nèi)這種情況都極為罕有。

原來，排水量達七千多噸的“巴登-符騰堡”號護衛(wèi)艦自身超重178噸不說，自動化控制系統(tǒng)也有很嚴重的問題。軟硬件都有一堆毛病，實在讓德國海軍“無法妥協(xié)”，只得退貨。

在驚呼“德國制造”神話破滅的同時，也有人嘀咕：軍艦都交付了怎么又要海試？其實，海試是保證軍艦建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，通常需要1-2年時間。按時間先后，海試大致可分為交付前海試和交付后海試兩種。即便軍艦已經(jīng)交付海軍，假如在海試中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題照樣可以“退貨返廠”。盡管時間有先后，但海試扮演的角色卻很一致，它就像一個愛較真、會挑刺的軍艦“質(zhì)檢員”，拿著“顯微鏡”認真搜尋著軍艦可能存在的問題與缺陷。

當軍艦舾裝完畢并進行過必要的靜態(tài)試驗后，便進入了造船廠、設備提供商、軍方都參與的交付前海試。海試這個“質(zhì)檢員”會十分較真的按照設計指標要求，對軍艦的適航性以及艦上各種設備、系統(tǒng)等一一進行驗收測試。如果測試合格，就意味著軍艦可以正式交付海軍了。反之則需要廠家進行彌補和修正，如果問題過多則可能會延緩交付時間。2012年9月，俄羅斯為印度改裝的“維克拉馬蒂亞”號航母（原俄羅斯“戈爾什科夫”號航母）在巴倫支海進行海試。幾聲巨響過后，它的8臺蒸汽鍋爐中有7臺出現(xiàn)故障，“維克拉馬蒂亞”號頓時癱在了海面上動彈不得，原定的交付儀式被迫推遲了近一年。

軍艦交付海軍并非萬事大吉。在這個階段，除一些尚未定型的武器裝備需廠家繼續(xù)進行測試外，隨著海軍進行后續(xù)訓練和測試，軍艦的一些問題還會不斷暴露出來。這時，軍艦就可以享受造船廠和設備提供商提供的質(zhì)保，得到妥善處理。2000年11月，剛剛服役幾個月的法國“戴高樂”號航母進行首次遠洋試驗時，一部螺旋槳的槳葉突然斷裂，沉入大西洋海底。無奈，“戴高樂”號航母只得回廠更換新的螺旋槳。由于當時法國沒有備用螺旋槳，只能從退役航母上拆下一個裝到了新航母上繼續(xù)進行測試。這個事故讓法國政府十分難堪。原來，一家法國公司在為“戴高樂”號航母制造和安裝螺旋槳過程中，沒有發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，致使槳葉在航行中斷裂。

軍艦質(zhì)量有了保證，海軍的戰(zhàn)斗力才有保證。此次“巴登-符騰堡”號創(chuàng)下的紀錄，是“德國制造”的悲哀，更是世界國防工業(yè)的警示。（董寧）

關鍵詞： 質(zhì)檢員 盡職盡責 軍艦