MU5735最新調查進展匯總，持續關注

在23日召開的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部兩場新聞發布會上，公眾關心的黑匣子、失事當天航路天氣和機組狀況、現場搜救進展等問題，都有了最新回應。

發現一部黑匣子 已連夜送往北京

23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發現了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙話音記錄器。

“我們已將其連夜送往北京的專業機構進行譯碼。”民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數據下載和譯碼需要一定的時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能需要更長的時間，完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要的證據。

“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑匣子，送到專業實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航事故調查中心主任毛延峰說。

消防救援人員共搜尋4.6萬平方米

23日下午，300余名消防救援人員主要對事故區域東面林區進行搜尋，該區域雜草叢生、地勢陡峭，搜尋工作有一定難度。截至晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現有部分飛機殘骸和遺體殘骸，已移交調查工作組。

全力尋找另一部黑匣子

相關專家介紹，飛機一般裝有兩部黑匣子，其中一部為飛行數據記錄器，記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后終止記錄。另一部為駕駛艙話音記錄器，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。

失事飛機的兩個記錄器外表面都是橘黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發現，且具有可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)、耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生后幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

在事故現場，各方正在組織技術力量，使用專業物探設備對事故現場地面以下區域實施探測，同時以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進調查分析進度。

失事飛機飛行員健康狀況良好 飛行經歷完備

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在23日的新聞發布會上表示，該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

飛機失事時 航路天氣適航

“飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。”東方航空云南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發布會上表示，飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

飛機起飛前 符合維修放行標準和適航要求

東航MU5735航班是否出現過安全故障？是否在起飛前進行過安全檢修？飛行員情況如何？

“這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。”孫世英介紹了失事飛機的基本情況。

記者了解到，截至事故發生時，東航MU5735航班共飛行8986架次，總計18239小時。

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