蘭張三四線鐵路兩座隧道提前40天貫通 促河西走廊快速客運通道形成

9月24日，記者從中鐵八局二公司獲悉，新建蘭州至張掖三四線鐵路中川機場至武威段(不含新烏鞘嶺隧道)站前工程及中川地區(qū)站后工程一標黃家溝隧道、大嶺溝隧道順利貫通，較計劃工期提前40天，項目建設(shè)取得重大進展。

蘭州至張掖三四線鐵路縱貫古絲綢之路黃金地段——河西走廊，是甘肅省河西經(jīng)濟走廊的重要客運通道，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中重要的高速鐵路區(qū)域連接線。建成后，有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成。

中鐵八局二公司承擔的中川機場至武威段站前工程及中川地區(qū)站后工程一標，正線全長31.74公里,橋隧總長22.35公里,占線路長度的70.4%。其中，黃家溝隧道位于蘭州市永登縣大同鎮(zhèn)長川村及井川門村境內(nèi)，全長1214.75米，最大埋深86米，為單洞雙線隧道;大嶺溝隧道于蘭州市永登縣大同鎮(zhèn)境內(nèi)，全長358.35米，最大埋深10米，設(shè)計為單洞雙線明挖隧道。

兩座隧道均穿越黃土溝壑梁峁區(qū)，圍巖等級高，地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地段多，黃土陷穴較為發(fā)育，隧道通過區(qū)域內(nèi)沙質(zhì)黃土具有濕陷性，濕陷土層厚度達30米。同時，冬季寒冷且時間較長，施工區(qū)域內(nèi)凍土平均深度1.5米。給施工帶來極大考驗。

二公司蘭張三四線鐵路項目總工程師吳術(shù)高介紹，“黃土溝壑梁峁區(qū)地形起伏較大，隧道埋深變化較大，局部偏壓、淺埋地段多，暗挖隧道初支變形大，最主要的特點就是土壤具有濕陷性，遇水就會收縮、塌陷。針對這個特點，我們提前做好截水天溝和坡面防護等施工排水措施，開挖后及時支護，防止雨水下滲，并盡量減少施工排水。同時，我們按照‘分層、分步、對稱、平衡、限時’五個要求和‘豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖’的原則，持續(xù)優(yōu)化施工組織，縮短工序銜接，快封閉早成環(huán)，減少圍巖暴露風(fēng)化時間，讓支護體系及時受力，同時強支護，采用φ89管棚做鎖腳錨管加固，有效控制了隧道變形，確保兩座隧道施工安全和質(zhì)量。”

據(jù)了解，大嶺溝隧道是標段內(nèi)架梁施工的重要通道，提前貫通后，為后續(xù)架梁施工有序推進贏得了時間。(通訊員 熊蘇琳 科技日報記者 雍黎)

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