跨鐵路橋工程“牽手” 為跨京廣鐵路立交工程全面貫通奠定堅實基礎

8月18日下午2時，經(jīng)過70分鐘的“靜音”旋轉，在位于武昌區(qū)建安街的上跨鐵路橋工程施工現(xiàn)場，長133米、重1.4萬噸的東主塔墩梁體水平轉體83度，成功與西主塔墩箱梁在武余聯(lián)絡線與到發(fā)線6道之間的空地上方“牽手”，為跨京廣鐵路立交工程全面貫通奠定了堅實的基礎。

據(jù)介紹，該工程由武漢武鐵工程項目管理公司代建、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。建安街上跨鐵路橋依次跨越武漢市溢安西路、余花聯(lián)絡線和京廣鐵路、溢安路，是連接白沙洲片區(qū)與南湖片區(qū)的一條城市主干道。該橋為鋼箱梁斜拉橋，全長519.3米，其中主橋全長245米，采用高低塔鋼箱梁斜拉橋上跨鐵路布置形式，橋面寬35.2米，設置雙向6車道，時速為40千米每小時。

“京廣鐵路是我國南北鐵路交通大動脈，車次繁忙，密集時段平均每3-4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段。為了減少對鐵路的影響，同時也為了保障施工人員安全，大橋采取轉體施工法，也就是先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業(yè)線‘天窗點’進行轉體施工。”中鐵大橋局建安街上跨鐵路工程項目總工陳剛介紹，其中，西主塔墩梁體轉體重量約為1.2萬噸，已于8月17日逆時針轉體105度到位;東主塔墩梁體轉體重量約為1.4萬噸，需逆時針轉體83度。

由于“天窗點”時間有限，本次轉體需在2個小時內完成，加上轉體角度較大、鄰近既有線施工、周邊住宅樓密集等因素影響，施工人員面臨著安全防護要求高、施工配合協(xié)調多、地質條件復雜、施工作業(yè)區(qū)域場地狹小等難題。為此，中鐵大橋局精細制定施工方案，加大安全質量管理力度，高效優(yōu)質推進工程施工，確保在施工安全零事故、質量零缺陷的前提下，保障鐵路線有序順暢運營。

7月底以來，武漢新冠肺炎疫情防控形勢嚴峻，為確保疫情防控工作與轉體施工“兩手抓”“兩不誤”，項目部按照“及時發(fā)現(xiàn)、快速處置、精準管控、有效救治”的常態(tài)化防控要求，制訂了詳細的防疫工作方案。“有了去年的經(jīng)驗，這一次我們應對得更加從容。項目部已對員工進行多輪次核酸檢測，并實行全封閉式管理，在全面排查風險地區(qū)出入人員的同時，嚴格落實每日測溫消殺作業(yè)，確保有效防疫、有序施工。”中鐵大橋局建安街上跨鐵路工程項目負責人桂朋介紹。

據(jù)悉，白沙洲區(qū)域和南湖區(qū)域均在武昌南部，受京廣鐵路的阻隔，兩大區(qū)域的東西向交通十分不便，從白沙洲區(qū)域前往南湖區(qū)域需從武泰閘繞行。據(jù)介紹，該工程下一步將進行橋梁合龍，預計今年年內將具備通車條件，屆時原本半小時的路程將縮短至5分鐘以內，區(qū)域對外交通條件將得到極大提升，這對改善武昌地區(qū)南部地區(qū)路網(wǎng)結構，解決沿線地區(qū)的快速出行具有十分重要的意義。(記者 李曉琴 宋枕濤 通訊員 胡齊齊)

關鍵詞： 旋轉 跨鐵路橋工程 京廣鐵路 主橋