“紅巖1號”TBM刀盤轉動掘進 重慶軌道18號線全線進入TBM施工階段

掘進線路地層復雜、臨近運營中的軌道環線、下穿重慶一重要商圈……為了攻克軌道建設隧道施工的三大“攔路虎”，建設方特別定制了一臺TBM。8月19日，在重慶奧體中心站施工現場，隨著“紅巖1號”TBM刀盤開始轉動掘進，重慶軌道十八號線全線正式進入TBM施工階段。

TBM即全斷面隧道掘進機，可完成傳統鉆爆法難以完成的復雜地質地貌、深埋長大隧洞的施工，被喻為“掘進機之王”“地下航空母艦”。

“此次始發的‘紅巖1號’總長約85米，開挖直徑6.88米，整機530噸，設備總裝機功率約2400千瓦，最大推進速度為8厘米/分鐘。”據中鐵十一局五公司項目經理肖明華介紹，“紅巖1號”根據重慶地質情況量身定制，從刀盤、主機結構、操作界面、設備布置等方面進行針對性設計，具備敞開式、半敞開式和封閉式三種掘進模式，能夠實現各種掘進模式之間的靈活轉換，適用于軟土、硬巖及復合地層等多種工程地質的隧道掘進。

“紅巖1號”負責十八號線奧體中心站至灘子口站左線TBM區間的掘進任務，全長約3460米，共設置3個聯絡通道。其間需穿越富水層、強風化泥巖、軟弱土層等復雜地質條件。不僅掘進線路地層復雜，而且這一路段都是城市核心區，臨近運營中的軌道環線，要下穿占地面積為2.5平方公里的楊家坪商圈。

肖明華介紹，為有效應對下穿楊家坪商圈的安全風險，他們在TBM上采用的大扭矩液壓馬達或變頻電機具備更強動力;原裝進口主軸承配套的大負載、長壽命齒輪傳動系統具備更高可靠性。在掘進時，盾構機通過快速可靠的可編程邏輯控制器與現場總線控制系統實時監測和數據采集掘進數據，確保施工安全。

據了解，重慶軌道18號線線路全長約29.12公里，呈南北走向，將分別與既有1號線、2號線、江跳線，在建5號線、9號線、環線;規劃12號線、24號線、25號線實現換乘。通車后，將有效實現渝中區、九龍坡區、巴南區和大渡口區四大行政區的快速聯系。(科技日報記者 雍黎 通訊員 吳忌 侯利)

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