報告顯示：我國支線航空市場消費潛力巨大 10億人未坐過飛機(jī)

2020年12月3日，在國家發(fā)展改革委、國家網(wǎng)信辦指導(dǎo)的第六屆智慧城市博覽會在京舉辦期間。記者從華夏航空公司獲悉，由中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心、中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心、華夏航空研究編制的《2020年中國副省級以下城市航空通達(dá)性報告》(以下簡稱“報告”)正式發(fā)布。報告顯示， 2019年直達(dá)機(jī)場1638條，覆蓋率14%，而支線機(jī)場直達(dá)航線只有107條，覆蓋率0.8%，支線航空市場消費潛力巨大。

支線機(jī)場直達(dá)航線107條，覆蓋率0.8%

報告指出，2019年民航行業(yè)完成旅客運輸量6.6億人，連續(xù)多年位居世界第二，但是人均的乘機(jī)次數(shù)是0.47次，低于世界平均水平的0.87次，更遠(yuǎn)低于美國的2.48次。

國家民航局運輸司副司長靳軍號表示，據(jù)統(tǒng)計我國副省級以下城市所擁有的機(jī)場總數(shù)197個，占全國238個機(jī)場的82.3%，副省級以下城市幅員遼闊，人口眾多，提高副省級以下城市的航空通達(dá)性有利于進(jìn)一步激發(fā)旅客的出行意愿，拉動航空消費，釋放市場潛力，應(yīng)當(dāng)說中國民航需要更加深耕細(xì)作的市場。

報告顯示，2019年直達(dá)機(jī)場1638條，覆蓋率14%，與此相對應(yīng)的占機(jī)場總數(shù)的80%以上的支線機(jī)場之間所開辟的直達(dá)航線107條，覆蓋率0.8%，巨大的供給差距代表的是巨大的消費潛力，通過推行便利化，優(yōu)化干支合作，全面提升航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，是提升副省級以下城市航空通達(dá)性的重要途徑。

畢節(jié)中轉(zhuǎn)時間4小時內(nèi)可達(dá)66個城市

自2019年7月以來民航局以國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨航次服務(wù)作為試點為突破口，著力提升旅客中轉(zhuǎn)的便利化，取得了一定成果。

報告顯示，2019年下半年從7月份試點開始到去年12月31號，轉(zhuǎn)國內(nèi)的中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量達(dá)到1118萬5千人次，跨航次中轉(zhuǎn)815萬人。民航局去年的試點以來，有效激發(fā)了行業(yè)推進(jìn)中轉(zhuǎn)服務(wù)便利化的積極性，也更激發(fā)出以華夏航空為代表的航空模式。如貴州畢節(jié)，華夏航空利用周邊的貴陽和成都等干線機(jī)場作為中轉(zhuǎn)樞紐，通過連接實現(xiàn)了畢節(jié)到區(qū)別主要城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，增加到94個通航城市，當(dāng)日可到達(dá)的城市90個，中轉(zhuǎn)時間在4小時以內(nèi)的到達(dá)城市是66個，還有27個城市實現(xiàn)從畢節(jié)到相應(yīng)城市的當(dāng)天往返，畢節(jié)到其他城市的通達(dá)性得到了極大改善。

166座地級行政區(qū)擁有192座機(jī)場 10億人未坐過飛機(jī)

報告顯示，2019年冬航季，36座中心城市(31座省會城市及5座計劃單列市深圳、廈門、青島、大連、寧波)之間的航線數(shù)量占比22.5%，202座副省級以下城市之間的航線數(shù)量占比僅為12.8%。

當(dāng)前我國共有337座地級行政區(qū)(不含港澳臺)。剔除中心城市之后的副省級以下地級行政區(qū)有301座，其中166座地級行政區(qū)擁有192座機(jī)場。據(jù)統(tǒng)計，中國還有10億人未坐過飛機(jī)。就人均年乘機(jī)次數(shù)而言，2019年我國僅為0.47次，美國為2.6次、加拿大為2.4次、澳大利亞為3.0次。

從各區(qū)域近五年增幅來看，華北、新疆、西北、中南、華東、西南六大區(qū)域城市旅客通達(dá)體驗度的年均復(fù)合增速均高于全國水平，處于“高檔”;東北區(qū)域年均復(fù)合增速僅有1.2%，低于全國平均水平，航空運輸水平發(fā)展遲緩，長期處于“低檔”。

值得關(guān)注的是，煙臺、珠海、三亞、溫州、桂林五座城市，壟斷了2017年至2019年副省級以下城市旅客通達(dá)體驗度排名前五的位置，且短期內(nèi)地位被撼動的可能性不大。

如何提升航空通達(dá)性？如何開通通程航班？

所謂“通程航班”，是指在這種模式下，搭乘國內(nèi)航線的乘客可以享受在始發(fā)站一次性辦理所有乘機(jī)手續(xù)、托運行李，在中轉(zhuǎn)站無需再辦理乘機(jī)手續(xù)，行李至目的站直接提取。

報告稱，順暢銜接為核心要素。連接副省級以下城市與周邊樞紐或區(qū)域型次樞紐，要首先解決不同航線之間的中轉(zhuǎn)難、方案少、體驗差的問題。據(jù)了解，華夏航空推出繼直飛、經(jīng)停之后的民航第三類航班形態(tài)——通程航班，具有“一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、航變無憂”的特點，與國內(nèi)28家航司建立合作關(guān)系，在67座機(jī)場開通通程航班地面中轉(zhuǎn)服務(wù)。比如華夏航空通過庫爾勒連接起了新疆省內(nèi)各支線城市，不僅讓庫爾勒與疆內(nèi)各支線城市實現(xiàn)了暢通無阻，而且構(gòu)建了“以庫爾勒機(jī)場為樞紐、疆內(nèi)成網(wǎng)輻射全疆，疆內(nèi)疆外互通有無 ”的航空網(wǎng)絡(luò)格局，和逐漸成熟起來的干線網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)建起了進(jìn)入新疆的第二通道。

報告建議，副省級以下城市可加大供給側(cè)改革，既要建“站”更要修“路”：一方面堅持航空均等化服務(wù)理念，加大民航發(fā)展基金投入力度，加快補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，積極完善中西部地區(qū)、支線地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)民用運輸機(jī)場、通航機(jī)場的規(guī)劃布局。

上游新聞·重慶商報記者 鄭三波

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