國內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋成功合龍

6月15日，福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過江通道跨江主橋成功合龍。這也是國內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。

公開資料顯示，福州道慶洲過江通道工程全長6.82公里，跨江橋長2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車道一級公路，下層為福州地鐵6號線。由中交二航局承建的道慶洲過江通道項目A1標(biāo)段主要負責(zé)北接線、跨江大橋北段668米(包含主跨部分)、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。其中跨江主橋為三跨連續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，大橋主跨276米，為目前國內(nèi)同類型橋梁跨度第一。

中交二航局相關(guān)負責(zé)人說，福州道慶洲過江通道承擔(dān)連通福州市倉山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色，項目建成后，從海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時車程，對福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。

該負責(zé)人指出，區(qū)別于其他類型橋梁的合龍方式，鋼桁梁結(jié)構(gòu)類型的橋梁合龍時需保證多點同步對接，合龍精度要求及合龍難度系數(shù)較高。為保證各合龍點能夠同步精準(zhǔn)對接，大橋采用蹺蹺板原理，以主墩為支點，升降邊墩來調(diào)整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時，項目技術(shù)團隊設(shè)計了合龍口偏差的微調(diào)裝置，以適應(yīng)各合龍點可能出現(xiàn)的相對偏差，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

隨著道慶洲過江通道跨江主橋的順利合龍，后續(xù)主橋?qū)⑦M行橋面板安裝，計劃2020年年底全部安裝完成，主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。(龍敏、林欣愷、戴寧寧)

關(guān)鍵詞： 公軌兩用大橋