隨著企業復工的到來 十大“堵城”不堵了

復工后(2月10-2月21)“十大堵城”整體擁堵下降37.3%， 排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長春擁堵降幅均超過40%，而北京擁堵降幅達38.3% 。

2月10日是多地節后復工的第一天。疫情影響之下，隨著企業復工的到來，十大“堵城”不堵了。

2月25日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部等單位共同發布數據顯示，哈爾濱、重慶、長春、北京、濟南、呼和浩特、西安、大連、貴陽、沈陽等十座城市登上2019年度的“十大堵城”。其中，過去一年里哈爾濱市路網高峰行程延時指數為1.935，取代北京成全國“首堵”。

受疫情影響，“十大堵城”的擁堵延時指數并未向2019年那樣從初六開始持續上漲，而是一直持續保持暢通狀態。復工后(2月10-2月21)“十大堵城”整體擁堵下降37.3%， 排名2019堵城排行榜前三的哈爾濱、重慶、長春擁堵降幅均超過40%，而北京擁堵降幅達38.3% 。

而昨日高德公布的十大熱門復工城市顯示，2月10至2月21日，排名“駕車活力復工指數榜”前10的城市依次為：沈陽、青島、上海、長沙、廣州、北京、東莞、南京、成都、寧波。其中，沈陽駕車活力復工指數為30.3%，排名第一，駕車上班最積極;北京和上海復工趨勢較接近，在正月初十、十七、二十四每周一迎來一波復工小高峰，在正月二十四后趨向平穩。整體來看，疫情期間，北京、上海、廣州、深圳一線城市駕車活力復工指數下降幅度均較明顯，復工熱度不足平日的四成。

而此前百度地圖發布的相關大數據顯示， 在復工返程關鍵的2月9日，多地出現人口返程小高峰，上海、深圳等一線城市遷入趨勢曲線在當天出現上升。不過總體來看， 2月9日全國高速平均擁堵里程較去年同期下降87.6%。而在2月10日復工首日，除武漢外，各地城內出行強度都有不同幅度的回升。其中北京、上海、廣州、深圳一線城市的城內出行強度較前兩周明顯上漲，均出現自1月26日以來最大幅度增長。隨著復工人員陸續返程，作為熱門遷入地的一線城市防控壓力大增。

與此同時，各大工業發達城市、區域中心樞紐城市的獲批準企業，也在防疫優先的情況下，有序開展生產。其中東莞在返程復工期間多次與一線城市并列，成為五大熱門遷入地之一，其在2月10日的城內出行強度也隨著復工日的到來較前一天增長明顯，漲幅甚至已超過成都、西安等省會城市。

據了解，往年春運遷徙具有很強的“蕩秋千現象”，即春節前向某地流出的人口，因為社會生活的路徑依賴，相當大的比例會按原路徑返流。但今年春節后全國總體遷徙人口規模下降，與2019年同期相比返程缺口較大，這意味著全國的返程人口“秋千”至今尚未完全“蕩”回來。以北京、上海、廣州、深圳等一線城市城市年后的出行強度整體明顯降低，近期因返程復工而有所回升。

受疫情影響，復工返程峰值暫時雖不明顯，但節后遷徙的總量需求仍會很大。交通運輸行業正面臨新一輪的“長期考驗”，將成為抗擊疫情的主戰場之一。因此在充分了解返程遷徙情況的基礎上，做好交通運輸系統疫情防控工作更顯得至關重要。

而除了復工期間外，如果從過去一年整體數據來看，2019年全國大部分區域的擁堵呈向好趨勢，國內交通狀況為近三年最佳。高德今日相關報告顯示，2019年全國50個主要城市的平均高峰擁堵延時指數為1.650，同比2018年下降3.6%，同比2017年下降5.8%，有81%的城市擁堵同比下降或持平。

從空間上看，華南、西南區域擁堵下降最為明顯，2019年全國擁堵城市占比僅為4%，同比下降2%;暢通城市占比為39%，同比上升10%;而黑龍江和內蒙古自治區部分地區擁堵有所上升。

交通擁堵呈現向好趨勢的背后，是我國道路基礎設施建設仍處于持續增速的狀態，高等級道路增幅明顯。公開數據顯示，2019年全國高速總里程同比上升3.3%，城市路網總里程上升3.8%，公交線網總里程上升14.2%;各道路等級道路中，次干路及以上道路增幅明顯，路網結構正朝著高通行能力、高承載力不斷優化，其中主干路相較2017年和2018年分別提升5.8%和9.2%，次干路分別提升6.7%和17%。

此外，在全國高速推進ETC建設、省界收費站拆除等背景下，2019年全國高速整體擁堵里程占比同比下降14.2%，創近三年歷史新低。而在節假日出行場景下，除端午、國慶擁堵同比有所下降外，其余節假日的高速擁堵同比都有一定幅度上升，其中受惡劣天氣影響，2019年元旦期間高速擁堵里程占比同比上升幅度最高，達48.4%。

從城市高速擁堵排名看，2019年北京市的高速擁堵里程占比最高，達1.21%;從同比2018年的高速擁堵變化幅度看，全國84%的省/直轄市高速擁堵里程占比在下降，西藏擁堵下降幅度最高，達37.3%，江蘇擁堵上升幅度最高，達25%。

關鍵詞： 企業 堵城