哪些省鐵路客流量增長(zhǎng)快? 中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程再創(chuàng)新高
2020-01-03 11:26:00 來源:第一財(cái)經(jīng)
2019年底,多條高鐵(動(dòng)車)相繼通車,中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程再創(chuàng)新高。
1月2日,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司在北京召開2020年度工作會(huì)議。會(huì)上透露的數(shù)據(jù)顯示,2019年投產(chǎn)新線8489公里,其中高鐵5474公里,到2019年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里。
同時(shí),隨著多條線路的開通,“市市通高鐵”的版圖正由東向西、從南到北在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)張。在2018年福建率先實(shí)現(xiàn)市市通高鐵后,2019年,江西、安徽、江蘇也加入到市市通高鐵行列。
高鐵也在很大程度上改變了人們的出行方式,不少人的工作、生活因此發(fā)生了改變。那么各地的鐵路客運(yùn)有和變化?第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù),對(duì)各省份2010年到2018年這8年間鐵路客運(yùn)量的變化進(jìn)行梳理,揭示近年來各地鐵路客運(yùn)發(fā)展變化,及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、鐵路發(fā)展之間的關(guān)系。
需要說明的是,由于2019年剛結(jié)束,各地鐵路客運(yùn)量具體數(shù)據(jù)尚未揭曉,因此最近的數(shù)據(jù)是2018年的數(shù)據(jù)。
廣東客運(yùn)量躍居榜首 浙江緊隨其后
數(shù)據(jù)顯示,2010年,高鐵客運(yùn)量位居前十位的分別是遼寧、廣東、黑龍江、江蘇、北京、河南、四川、浙江、河北和湖南,前十的門檻是7250萬人次。
總體上看,這一年鐵路客運(yùn)量的大小與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和人口總量雖然有一定的關(guān)系,但與鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善程度聯(lián)系更大。其中,遼寧位居榜首,廣東緊隨其后。前三位的遼寧、廣東和黑龍江都超過1億人次大關(guān)。前三位中,有兩個(gè)省份來自東北。
相比之下,這一年,第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇的鐵路客運(yùn)量為9711人次,位居第四,第三經(jīng)濟(jì)大省山東的鐵路客運(yùn)量位居第11,第四經(jīng)濟(jì)大省浙江鐵路客運(yùn)量位居第八。福建的客運(yùn)量只位列全國(guó)第20。
表:2010年各省份鐵路客運(yùn)量(來源:第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)整理)
這種格局主要跟當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀有關(guān)。當(dāng)時(shí)大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)才剛開始,投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路寥寥無幾。整體上,東北、華北的鐵路網(wǎng)絡(luò)比東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)更為完善。
廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長(zhǎng)發(fā)對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析,東北、華北在新中國(guó)成立前鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)就比較好,到新中國(guó)成立后,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,以煤炭、鋼鐵為代表的重化工業(yè)也主要分布在這里,而煤炭、鋼鐵等重工業(yè)對(duì)鐵路需求更大。東北、華北等地以平原為主,修建鐵路難點(diǎn)較小、建設(shè)成本較低,建造鐵路也更為容易。
相比之下,東南沿海地區(qū)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,沉淀的鐵路基礎(chǔ)較少。另外類似廣東、浙江、福建等地,丘陵多,平原少,鐵路修建成本高。過去在普通鐵路時(shí)代,鐵路修建技術(shù)和資金都比較受限,因此這些地方普通鐵路的網(wǎng)絡(luò)密度要明顯低于東北、華北。
廣東體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)彭澎對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析,東北原有的鐵路基礎(chǔ)比較好,線網(wǎng)密集,因此2010年時(shí)運(yùn)量也比較高。而當(dāng)時(shí)廣東的鐵路線網(wǎng)并不完善,通往粵東粵西的鐵路交通都十分滯后,比如當(dāng)時(shí)到粵東地區(qū)主要依賴汽車運(yùn)輸。2010年廣東的客運(yùn)量之所以能位居第二,主要與廣東經(jīng)濟(jì)總量大、常住人口最多有關(guān),當(dāng)時(shí)一到春運(yùn),運(yùn)力最為緊張。
到2018年,鐵路客運(yùn)量突破1億人次大關(guān)的省份,已經(jīng)達(dá)到了18個(gè),比2010年多了15個(gè)。其中前十名的省份分別是廣東、浙江、江蘇、湖北、河南、山東、四川、遼寧、北京、湖南。第十名還是湖南,但門檻已經(jīng)上升至13943萬人次。
其中,廣東、浙江、江蘇位居前三。8年來,第一經(jīng)濟(jì)大省廣東的鐵路客運(yùn)量由第二躍居第一。浙江由第八躍居第二,江蘇由第四升至第三。相比之下,東北、河北等地鐵路客運(yùn)量位次下降明顯。尤其是,遼寧由第一退至第八,黑龍江由第三退至第十八位。
總體上看,隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善,2018年,各省鐵路客運(yùn)量的位次與各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、人口密度的聯(lián)系更為緊密。
表2:2018年各省份鐵路客運(yùn)量(來源:第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)整理)
客運(yùn)量增幅:海南第一 南快北慢
從近8年來增幅來看,有17個(gè)省份8年客運(yùn)量增幅超過了100%。海南、西藏、廣西、福建、廣東、重慶、湖北、浙江、青海、新疆增速位居前十。
這其中,海南以3421%的增幅高居榜首。增速如此之高,也跟原有的基數(shù)很低有關(guān)。2010年時(shí),海南鐵路客運(yùn)量?jī)H84萬人次,2011年就一下子增長(zhǎng)至1074萬人次,當(dāng)年就增長(zhǎng)了近12倍。其中的一大原因是,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的海南東環(huán)鐵路于2010年12月30日正式通車運(yùn)營(yíng),運(yùn)行動(dòng)車組列車。東環(huán)鐵路北起海南省海口市,沿著海南東海岸直達(dá)三亞市,沿途經(jīng)過文昌市、瓊海市、萬寧市和陵水黎族自治縣長(zhǎng)流。
同樣的情況也出現(xiàn)在廣西和福建等地。以東南沿海地區(qū)山地最多、平原最少的福建為例,在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間,福建僅有鷹廈鐵路等少數(shù)幾條線路運(yùn)行。當(dāng)一些主要客運(yùn)通道旅客列車的最高運(yùn)行時(shí)速已達(dá)160公里、部分區(qū)段即將達(dá)到200公里時(shí),福建省既有鐵路的客車平均時(shí)速卻不到50公里。即便是在福建省內(nèi)的福州和廈門兩大城市之間,也沒有直線鐵路相連,福廈之間往來主要依賴高速公路以及航空。
不過,2009年以來,包括溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路、合福鐵路、龍廈鐵路等高鐵線路先后修建并通車運(yùn)營(yíng)。福建也成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。福廈鐵路開通后,原有的福廈之間的航班也停航了。
相比之下,鐵路客運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢的省份,主要在北方地區(qū),尤其是東北、華北等地。其中,有6個(gè)省份近8年增速低于50%,分別是黑龍江、遼寧、寧夏、內(nèi)蒙古、山西、吉林。
為何南北之間的鐵路客運(yùn)量增速有如此大的差異?這主要還是與鐵路的發(fā)展階段有關(guān)。東北、華北等地,平原多,鐵路建設(shè)起步早,在普通鐵路時(shí)代,鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完善,鐵路運(yùn)行速度較快,人們出行尤其是中長(zhǎng)途乃至部分短途出行中,鐵路占比較大。因此,進(jìn)入到高鐵時(shí)代,高鐵替代的是原有的普通鐵路出行的部分,這對(duì)鐵路運(yùn)輸來說,是存量的提升。
相比之下,南方很多是橫分丘陵山地多,平地少,在普通鐵路時(shí)代,鐵路網(wǎng)絡(luò)不完善,密度較低,鐵路運(yùn)行時(shí)速低,人們的中長(zhǎng)途出行中,對(duì)鐵路的依賴度較低,公路運(yùn)輸占據(jù)更高的比例。在進(jìn)入高鐵時(shí)代之后,南方為了補(bǔ)足鐵路發(fā)展短板,高鐵建設(shè)步伐加快,高鐵投入運(yùn)營(yíng)后,取代的是高鐵乃至航空運(yùn)輸?shù)目土鳎瑢?duì)鐵路來說,這是增量。
“這幾年,我們縣到廣東、浙江等地的長(zhǎng)途大巴大幅縮減。主要是受高鐵的沖擊比較大。”福建南部某縣城客運(yùn)站一位人士說。
此外,鐵路客運(yùn)量增幅的差異,與近年來南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展分化也有一定關(guān)系。尤其是在東北地區(qū),近年來經(jīng)濟(jì)下行壓力較大,再加上近年來青壯年人口外流,當(dāng)?shù)乩淆g化十分明顯,對(duì)鐵路出行的需求增長(zhǎng)也比較緩慢。
表:2010年以來各省份鐵路客運(yùn)量增幅(來源:第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)梳理)
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