前2月車市下滑9.8% 短期承壓未來(lái)可期
2019-03-12 09:27:52 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:2月,我國(guó)狹義乘用車銷量為1169751輛,同比下降19.0%,環(huán)比下降45.9%;綜合1-2月,我國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到3332911輛,同比下降9.8%,成為進(jìn)入本世紀(jì)后我國(guó)車市同期最差表現(xiàn)。 對(duì)此,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析,“由于今年春節(jié)假期全部在2月,假期當(dāng)周幾乎沒(méi)有汽車銷量,同時(shí)節(jié)前、節(jié)后消購(gòu)車結(jié)構(gòu)差別很大,因此節(jié)后汽車銷量攀升速度也較慢。而綜合1-2月數(shù)據(jù),我國(guó)車市增速同樣下滑明顯,這主要源于自主品牌的弱勢(shì)表現(xiàn),此外,去年同期的過(guò)高基數(shù)也制約了今年的增速。”
SUV紅利期已過(guò) 自主品牌發(fā)展遇瓶頸
具體到車型,2月,三大類車型表現(xiàn)分化仍較明顯,其中,轎車表現(xiàn)仍最為“堅(jiān)挺”,同比“僅”下滑15.5%,SUV則下滑超過(guò)20%,弱勢(shì)依舊,而MPV銷量更無(wú)起色;綜合1-2月數(shù)據(jù),三大車型走勢(shì)表現(xiàn)類似。
其中,2月轎車共銷售576239輛,環(huán)比下降46.2%,同比下降15.5%;綜合1-2月數(shù)據(jù),轎車共銷售1647345輛,同比僅下滑4.8%,增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏SUV、MPV以及市場(chǎng)平均水平。崔東樹(shù)表示,轎車的強(qiáng)勢(shì)仍主要來(lái)自于新能源車型的貢獻(xiàn)。
而SUV車型的弱勢(shì)則進(jìn)一步擴(kuò)大。2月,SUV共銷售504333輛,環(huán)比下降46.3%,同比下降20.6%;1-2月,SUV累計(jì)銷售1445013輛,同比下降13.3%,較去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7個(gè)百分點(diǎn),在三大車型中弱勢(shì)明顯。這也表現(xiàn)出,隨著消費(fèi)者購(gòu)車回歸理性,此前SUV市場(chǎng)普漲的紅利期已過(guò),只有哈弗、吉利等口碑、技術(shù)兼具的企業(yè)才仍有發(fā)展空間,而二三線自主品牌將面臨慘烈的洗牌。
幾乎被邊緣化的MPV市場(chǎng)近期雖有多款合資、自主新車輪番登場(chǎng),但表現(xiàn)仍難有起色。2月,MPV共銷售89179輛,環(huán)比下降41.1%,同比下降29.6%;1-2月,MPV共銷售240553輛,同比下滑18.9%,仍是三大車型中表現(xiàn)最疲軟的車型。
新能源方面,新版新能源補(bǔ)貼政策雖遲遲未出臺(tái),但仍難以阻擋市場(chǎng)高速發(fā)展的腳步。2月,新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到5.08萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)74.4%,其中A級(jí)電動(dòng)車銷量占比持續(xù)攀升至53.0%,表現(xiàn)出了我國(guó)新能源汽車正向更高質(zhì)量方向發(fā)展;而綜合1-2月數(shù)據(jù),新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到14.3萬(wàn)輛,同比繼續(xù)大幅增長(zhǎng)133.8%。
值得注意的是,車市的下行,主要是受自主品牌持續(xù)表現(xiàn)低迷的拖累。其中,2月高檔車增速為-2.9%,仍保持強(qiáng)勢(shì);主流合資品牌增速為-13.8%,日系和德系車型表現(xiàn)尤為搶眼;而自主品牌增速則為-27.5%。
具體來(lái)看,春節(jié)之后,購(gòu)車人群已由節(jié)前的返鄉(xiāng)群體,轉(zhuǎn)變?yōu)榭释鼡Q升級(jí)汽車的人群,因此以性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)的自主品牌弱勢(shì)更加明顯;此外,臨近“國(guó)六”實(shí)施,很多二三線自主品牌相應(yīng)的“國(guó)六”車型數(shù)量仍很小,因此經(jīng)銷商甚至都開(kāi)始“拒絕”進(jìn)車;還有,特斯拉降價(jià)、合資新能源車型集中入市,改變了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知,同時(shí),新能源補(bǔ)貼政策的不明朗,也減緩了自主品牌新能源的發(fā)展腳步。在多重不利因素的制約下,自主品牌的發(fā)展瓶頸也逐漸凸顯。不過(guò)隨著各種刺激車市發(fā)展政策的出臺(tái),自主品牌仍具有機(jī)會(huì),如較早響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策而推出較大幅優(yōu)惠的長(zhǎng)城汽車,2月表現(xiàn)則較為突出。
對(duì)于3月的車市走勢(shì),乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)由于仍沒(méi)有較好的突破點(diǎn),所以很難有較強(qiáng)的反彈。首先,歷年3月消費(fèi)者購(gòu)車更偏重于生產(chǎn)資料型需求,但隨著人口結(jié)構(gòu)變化和新零售的推進(jìn),縣鄉(xiāng)市場(chǎng)和個(gè)體工商業(yè)的車輛需求偏弱,因此對(duì)車市刺激不大;再有,近期股市上漲相對(duì)強(qiáng)勁,很多消費(fèi)者也把資金轉(zhuǎn)入股市,而非購(gòu)車;同時(shí),雖有眾多車企開(kāi)始響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策而推出優(yōu)惠補(bǔ)貼,但實(shí)惠力度和補(bǔ)貼效果不盡如人意。
中國(guó)車市潛力巨大 政策推動(dòng)市場(chǎng)健康發(fā)展
值得注意的是,我國(guó)車市雖正處于調(diào)整期,但綜合各種條件,我國(guó)汽車消費(fèi)仍具有極大潛力。
首先,近年來(lái),我國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員人數(shù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)之勢(shì),其中汽車駕駛員人數(shù)從2014年的2.46億人,增加到2018年的3.69億人,而對(duì)應(yīng)的我國(guó)目前私家車保有量?jī)H為1.89億輛;并且,建立在我國(guó)近14億的龐大人口基數(shù)之上,此后汽車駕駛員人數(shù)還有大幅增長(zhǎng)的潛力。可見(jiàn),人口紅利將成為我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的動(dòng)力和基礎(chǔ)。
政策方面,第十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議上,政府工作報(bào)告中對(duì)汽車行業(yè)提出了幾點(diǎn)要求。首先是要推動(dòng)消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng),穩(wěn)定汽車消費(fèi),繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策。第二是要促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展,深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用,培育新一代新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)集群,壯大數(shù)字經(jīng)濟(jì)。第三是要持續(xù)鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果,加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動(dòng)車三大污染源治理。
而回顧上屆人大的政府工作報(bào)告,對(duì)汽車行業(yè)同樣頗為看重,并且目前看來(lái),報(bào)告中的提出的要求切實(shí)推動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。具體來(lái)看,報(bào)告提出:1.要推動(dòng)新能源車發(fā)展,而2018年新能源汽車年產(chǎn)銷均超過(guò)120萬(wàn)輛,份額占全球50%以上;2.要求治理柴油貨車,2018年輕卡、中重卡等商用車增速高于乘用車,老舊車型更新表現(xiàn)良好;3.取消二手車限遷促和新能源車免稅,使得二手車和新能源市場(chǎng)增速都高于行業(yè)整體增速;4.促進(jìn)開(kāi)放投資穩(wěn)定增長(zhǎng),2018年中國(guó)和德國(guó)兩國(guó)總理推動(dòng)的華晨寶馬開(kāi)放合作和加大投資,就是很好案例;5降低汽車進(jìn)口關(guān)稅,2018年7月進(jìn)口整車關(guān)稅下降10個(gè)百分點(diǎn)至15%,也有利于促進(jìn)市場(chǎng)流通。
由此可見(jiàn),今年政府工作報(bào)告中提出的關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn),也必能有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
此外,在穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)方面,汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè),擁有覆蓋全面的產(chǎn)業(yè)鏈,能夠?qū)ιa(chǎn)、投資、消費(fèi)領(lǐng)域都起到促進(jìn)作用,因此拉動(dòng)其消費(fèi)將對(duì)穩(wěn)定整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起到關(guān)鍵作用。
具體來(lái)看,2018年私家車保有量?jī)粼隽考s為1900萬(wàn)輛,增幅較之前出現(xiàn)明顯回落,這主要是受很多城市推行限購(gòu)政策影響。但汽車消費(fèi)占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重很大,為治理城市擁堵、污染,而簡(jiǎn)單粗暴地抑制汽車消費(fèi),將拉低整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有提高城市交通管理技術(shù)、效率,才能從根本上改善城市交通環(huán)境。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)
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