五家航司一季度共凈虧逾221億元，二季度業績或仍難改善

疫情多點散發，燃油價格高企，讓民航業持續受困。

截至4月29日晚間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陸續公布完2022年一季度報告，五家航空公司一季度總營收529億元，虧損總額221.37億元。

截至4月29日收盤，航空股股價全線飄紅。其中，南方航空報6.5元，漲3.01%；中國國航報9.47元，漲1.39%；中國東航報4.72元，漲4.66%；春秋航空報45.98元，漲0.11%；吉祥航空報12.21元，跌幅4.54%。?

一季度，五家航司中南航營收最高，達214.71億元，明顯高于三大航中的國航與東航營收。而春秋航空營收最少為23.6億元，但增速卻最高，達到6.18%。而國航與東航營收則同比下降，降幅分別為11.41%以及5.45%。

歸母凈利潤方面，一季度五家航司持續虧損，共計221.37億元，且虧損同比進一步擴大。其中東航一季度77.6億元的凈虧損，同比增長超一倍，虧損額度居五大航司之首。吉祥航空凈虧損為5.44億元，虧損增幅也逼近一倍。而南航虧損在三大航中最少，虧損增幅也最小，為12.23%。

五家航司中，一季度僅南航與吉祥航空兩家航司經營活動產生的現金流量為凈流入。

一季度經營活動產生的現金流量從凈流出到凈流入，南航表示主要因為一季度貨郵運業務產生的經營現金凈流量高于去年同期。吉祥航空該現金流量流入凈額上升，主要系本期享受服務業紓困政策，獲得增值稅留抵進項稅退稅金額所致。

東航一季度經營活動產生的現金流量從流入到流出，主要是由于受新冠肺炎疫情影響，客運市場需求下降，同時航油價格居于高位，航油成本較去年同期大幅增長。而國航凈流出額同比持續擴大，主要為一季度集團下屬財務公司吸收存款減少的影響。

上海是東航、春秋、吉祥航空三家航司的主要基地，廣州是南航的主要基地，北京是國航的主要基地。而目前全國多地疫情暴發，對于這五家航司而言，客運航班量或將持續受到沖擊。

“民航業已經很難了，眼前的五一旺季因防疫政策，也不能為三大航提升多少業績，預期二季度業績將持續慘淡?！币晃粯I內人士告訴澎湃新聞記者。

據4月28日民航局新聞發布會介紹，今年一季度，共保障各類飛行88.3萬班，日均9816班，同比減少16%。全國航班正常率為96.6%。

此外，民航局預計五一假期民航運輸旅客客200萬人次，日均40萬人次，同比降77%。民航局運輸司司長梁楠在會上介紹，受疫情影響，旅客出行意愿較低，預計“五一”期間民航旅客運輸量將較去年同期大幅減少。

4月29日，澎湃新聞記者從第三方民航數據APP“航班管家”方面獲悉，4月1日至4月28日，三大航客運航班量均大幅下降，客運航班量為33198班。其中國航、東航航班量創2020年疫情以來新低，南航客運航班量僅高于比2020年2月時的數據。而全貨機的貨運航班量相較客運航班量而言下降平緩，4月僅東航貨運量下降較多。

國航總經理馬崇賢在4月21日的業績說明會上表示，采取各項舉措努力將疫情影響降至最低。包括提升運力投入規模，提高資源利用效率。持續深化客貨聯動、積極增投“客機貨班”。精細化收益把控和成本管控等。

一位業內人士告訴記者，“客改貨現在也已經很難了，尤其是部分海外國家禁止客改貨運行后。對于大航司而言，疫情當下還有國際線這個比較穩定的利潤來源。國際線航班少，但單班利潤高，目前國內線票價太低了?！?/p>

除了疫情影響外，航油價格高企也是航司受困的主要原因之一。

據了解，航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。2021年年報顯示，三大航航油成本均超200億元，同比增長均超三成，占總成本近25%左右。

繼燃油附加費調整至百元以來，國內航空公司燃油附加費將再次調整。4月29日，去哪兒接到北部灣航空等國內航空公司的消息，將于5月5日調整國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。

成人旅客800公里（含）以下航線每位旅客收取60元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取120元。按照此次燃油附加費的調整，在不包括國產飛機免基建費的情況下，成人票國內線出行附加成本將從110元起步，800公里以上的航線，機場建設費加上燃油費將達到170元。

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