上海機場去年凈虧擴大至17億元，免稅店租金收入同比降6成

繼2020年經營收益首次出現虧損后，去年上海機場業績承壓，虧損持續擴大。

4月15日晚間，上海國際機場股份有限公司（上海機場，600009.SH）發布2021年年度報告。受新冠肺炎疫情影響，去年公司營業收入37.28億元，同比下降13.38%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-17.11億元，上年同期為-12.67億元。基本每股收益-0.89元。

全年浦東機場共保障飛機起降34.95萬架次，同比增長7.32%。旅客吞吐量3220.68萬人次，同比增長5.68%。貨郵吞吐量398.26萬噸，同比增長8.03%。去年生產指標略有回升，但浦東機場旅客吞吐量及飛機起降架次完成情況低于年初預期。

對此財報解釋稱，由于國內多地散發疫情限制了國內航線業務量的恢復增長，受限于全球疫情狀況，國際航線業務量仍受較大影響，公司各項業務開展和客戶經營受疫情持續影響沖擊較大，經營方面繼續承壓。

分季度來看，去年上海機場營收逐季增長，凈虧損于前三季度也逐季增長，第三季度達到5.1億元，第四季度凈虧損小幅回落至4.6億元。

分板塊來看，占比總收入49.67%的航空性收入達18.52億元，同比增長7.21%。其中受新冠肺炎疫情持續影響，國際航線旅客吞吐量同比下降，占比19.42%的游客及貨郵相關收入為7.24億元，同比下降1.9%。

而占比50.33%的非航空性收入達18.76億元，同比下降27.18%。其中占比17.61%的商業餐飲收入為6.56億元，同比下降48.23%，主要由于受疫情影響，免稅店租金收入同比大幅下降所致。

去年，上海機場免稅店租金收入為4.86億元，同比下降57.96%，其中上半年收入為2.21億元。

回顧疫情前上海機場的營收高漲，浦東機場作為大流量的國際復合型樞紐機場，可以讓上海機場享受到每年免稅店租金收入帶來的巨大紅利。

據早前上海機場公告顯示，日上上海2017年至2019年向公司支付的免稅店租金分別為25.55億元、36.81億元和52.10億元，占公司2017年至2019年營業收入比重分別為23.30%、39.53%和47.60%。

而在2020年年報中，提及受到海南的離島免稅、市內的免稅店以及跨境電商，還有進口關稅持續下降等多重因素的影響，機場口岸免稅消費的購買力已經發生了變化，浦東機場此前免稅紅利難以為繼。

隨著疫情的沖擊，國際客流的驟減，人流密集區駐足時間減少，上海機場與日上上海進行了合作模式的調整。

2021年1月29日，雙方公布了一份《補充協議》。據公告表示，《上海浦東國際機場免稅店項目經營權轉讓合同之補充協議》的簽訂使得2021年至2025年免稅店業務收入的實現，很大程度上取決于疫情的進展及浦東機場國際及中國港澳臺地區航線客流的恢復情況，具有不確定性。上海機場董事長莘澍鈞在2021年4月23日舉辦的2020年度業績說明會上表示，在沒有發生新的不可抗力事件或重大情勢變更時，該協議的效力將始終保持有效，直至原合同約定的期限屆滿為止。

據去年6月的公告顯示，上海機場擬通過發行股份的方式購買其控股股東上海機場（集團）有限公司持有的上海虹橋國際機場有限責任公司100%股權、上海機場集團物流發展有限公司100%股權、上海浦東國際機場第四跑道相關資產。

重組交易完成后，虹橋公司和物流公司將成為上海機場的全資子公司，浦東第四跑道將成為公司持有的資產。這意味著浦東機場與虹橋機場將合并管理，其航線航班將得以統一優化配置，上海兩場貨運布局也將得以優化。后續的公告中，上海機場也提及了重組交易對提升機場集團盈利能力和核心競爭力的信心。

此前，一位中航產業高級分析師向澎湃新聞記者表示，“虹橋機場、浦東機場兩個大樞紐機場的重組，能解決過去多年存在的同業競爭問題，看似加強了共同抵御風險的能力，但未來能否挽救上海機場的業績，則需要看新購買注入資產的質量，希望資本收益率不要拖后腿。”

對于未來展望，上海機場年報稱，民航運輸生產恢復依然面臨疫情防控、經營虧損、安全壓力等交織疊加影響，但民航總體處于恢復增長期，2022年浦東機場預計實現飛機起降40萬架次，旅客吞吐量4千萬人次，主要業務量恢復情況將很大程度上取決于境內外疫情的進展。

對于后續的經營計劃，年報指出，在航空性業務方面，將深入實施航空資源配置推進主業恢復，繼續靈活利用國際閑置時刻充分配置至國內市場、貨運市場。在非航空性業務方面，將努力克服疫情、消費模式轉型對經營業態的影響，持續優化商業布局，整合商業資源。并尋求多元發展，提升商業盈利能力，推動產融創新，開辟新盈利增長點。

截至4月15日收盤，上海機場報52.71元，漲1.37%，市值1016億元，年初至今漲幅12.89%。

關鍵詞： 租金收入 上海機場