3月新勢力銷量出爐：哪吒、零跑加速趕超“蔚小理”

漲價潮背景下，造車新勢力迎來新一輪洗牌。

4月初，造車新勢力相繼公布3月銷量數據。其中，小鵬汽車交付1.5萬輛重奪銷量榜首，哪吒汽車交付1.2萬輛上升至第2位，理想、零跑、蔚來分別交付1.1萬輛、1.0萬輛、0.9萬輛。

第二陣營和第一陣營的銷量差距進一步拉近，哪吒汽車繼續保持第二，零跑也首次月銷量破萬。蔚來是“蔚小理”中唯一月銷量未破萬的新勢力。值得注意的是，上述5家品牌中，僅蔚來暫未宣布調整售價，其余4家品牌均已上調產品價格。

漲價潮下的消費前置

3月以來，新能源車市迎來一波漲價潮，也衍生出消費前置。

3月，小鵬汽車共交付1.54萬輛，同比增長202%。第一季度累計交付量達到3.45萬輛，為去年同期的2.6倍。截至2022年第一季度末，小鵬汽車歷史累計交付量已超過17萬臺。

具體車型方面，3月小鵬P7共交付9183輛，單月銷量首次突破9000輛大關；小鵬P5交付4398輛，G3系列交付1833輛。

上海地區小鵬汽車銷售人員告訴觀察者網，小鵬汽車是3月18日宣布上調P7全系價格1-3萬元不等，3月21日正式生效，這4天內我們店就新增了近100筆訂單。

同時，有小鵬準車主在論壇表示，小鵬銷售人員告訴他，今年年初已經漲過一波，3月21日不僅上調售價，還有可能取消免費充電權益和購車權益。他原本計劃再觀望一下，但最后還是決定下訂。

哪吒汽車銷售也告訴觀察者網，3月訂單量為店鋪歷史最好成績。

數據顯示，3月哪吒汽車共交付產品1.20萬輛，同比增長270%；第一季度累計交付量為3.02萬輛，同比增長305%。其中，哪吒V系列共交付0.81萬輛；哪吒U Pro交付0.39萬輛。截至目前，哪吒汽車累計交付量已超過10萬輛。

去年11月，哪吒汽車首次月銷量破萬，隨后數次擠進新勢力銷量排行榜三甲，最近兩個月更是穩定在第二的位置。

哪吒汽車CEO張勇此前曾表示，“6萬到8萬、10萬到15萬區間的純電SUV(市場)，哪吒都做到了性價比第一。短暫一個月超越沒有意義，而且我們本來品牌定位就是大眾化市場，比人家賣得多一點是應該的。”

理想汽車3月共交付1.10萬輛理想ONE，同比增長125.2%；一季度共交付3.17萬輛，同比增長152.1%。自上市以來，理想one已累計交付量15.59萬輛。主打家庭用車的理想one已數次月銷破萬，也是細分市場中表現最好的新勢力品牌。

同時，零跑汽車的銷量也逼近第一集團，首次單月銷量破萬，同比增速超過200%；第一季度累計交付2.15萬輛，同比增幅達到410%。

零跑汽車銷量破萬或許和訂單積累有關。根據零跑汽車遞交的招股書顯示，截至2021年底，零跑汽車共有2.25萬張C11訂單，當時僅交付其中的3965筆訂單，這也意味著有近2萬張訂單將在今年年初交付。

不過，有觀點認為，價格上漲提前消耗了部分新能源車的市場需求，疊加疫情可能對產能的影響，未來新能源市場或將迎來銷量的“倒春寒”。

蔚來掉隊了嗎？

盡管蔚來暫未宣布調整售價，但其交付數據并不理想，3月蔚來銷量0.9萬輛，同比增長37.6%；一季度累計交付2.57萬輛，同比增長28.5%。蔚來的銷量以及增速不及小鵬和理想，甚至被第二陣營的哪吒和零跑反超。

去年下半年，蔚來銷量開始出現波動。財報顯示，2021年第四季度蔚來交付2.5萬輛，同比增長44.3%。同期小鵬交付4.17萬輛，同比增長222%。

對比蔚來和小鵬的銷售價格，蔚來的平均銷售價格為42萬元，小鵬平均銷售價格為23萬元，二者價格相差近20萬元。另財報顯示，蔚來2021年整車銷售毛利率為20.1%，小鵬2021年整車銷售毛利率為11.5%，二者也相差近一倍。

業內人士指出，銷售價格只是影響因素之一，蔚來銷量增速放緩也和產品力老化有關。

目前，蔚來主銷的三款車型中ES8于2017年上市，ES6于2018年上市，EC6于2020年上市，均有一定年頭。

蔚來方面稱，蔚來已于3月28日開啟ET7的交付，已累計交付163輛，預計5月下旬發布搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6，ES7、ET5分別于今年6月和9月推出。

蔚來押注新車提振銷量，其他廠商也侵入蔚來的細分市場。據悉，小鵬G9預計今年三季度交付，預計售價30-40萬元；理想近期也將亮相新旗艦理想L9，預計售價45-50萬元。

第二陣營的哪吒也將發布旗下山海平臺首款產品哪吒S；零跑中大型轎車C01將于今年第二季度推出，第三季度交付，都將和蔚來新的大眾品牌正面交鋒。

2020年，蔚來CEO李斌認為是蔚來最困難的一年。外界也將蔚來和電車龍頭特斯拉對比，但蔚來CEO李斌公開回應，“特斯拉的目標就是成為大眾、福特，蔚來堅持高端定位，寶馬奔馳奧迪油車賣多少錢，蔚來電車就賣同樣價格。”

在李斌看來，蔚來和特斯拉不是一路人，但后者的銷量卻讓蔚來望塵莫及。日前，特斯拉公布了銷量數據，今年一季度，特斯拉全球交付量超過31萬輛，同比增長67.7%，再次刷新歷史最好交付成績。而蔚來一季度共交付2.57萬輛，特斯拉是其銷量的12倍。

特斯拉CEO馬斯克預計，2022年特斯拉交付量將增長50%，并預計到2030年特斯拉全球交付量將達到2000萬輛。

一方面是特斯拉不斷搶占大眾新能源市場，另一方面是豪華品牌加速轉型。隨著整個新能源汽車產業的發展，傳統豪華車企加速電氣化轉型。乘聯會數據顯示，今年2月份，豪華車中的新能源車滲透率已達到29.4%。

以寶馬為例，2021年寶馬集團全球新能源汽車銷量為32.8萬輛，占總銷量的比例為13%，新能源汽車銷量同比增長70%。寶馬集團董事長齊普策表示，2022年內，寶馬集團量產及試生產純電動車型將達15款。今年純電動車交付量有望實現翻番。“2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。”

上述業內人士認為，相對于大眾市場，新能源車豪華市場市場容量有限。2021年是豪華品牌電氣化轉型的元年，BBA等一線豪華品牌以及凱迪拉克等二線豪華品牌已布局純電市場，蔚來后市將面臨不小的挑戰。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

關鍵詞：