中遠海控去年凈利同比增近8倍，預(yù)計今年市場運價保持高位

去年在火爆的集運市場助推下，中遠海控凈利同比增長近8倍。

3月30日晚間，中遠海運控股股份有限公司（中遠海控，601919.SH）發(fā)布2021年年報。去年中遠海控營業(yè)收入3336.94億元，同比增長94.85%。上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為892.96億元，同比增長799.52%。基本每股收益為5.59元/股，同比增長801.61%。

截至2021年末，中遠海控資產(chǎn)負債率降至56.76%，比上年末下降14.3個百分點。受益于去年業(yè)績大幅增長，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為1709.48億元。

財報顯示，公司運力規(guī)模繼續(xù)位居全球第一梯隊。截至2021年12月31日，中遠海控自營集裝箱船舶510艘、約294萬TEU。報告期內(nèi)新訂造集裝箱船舶20艘、運力31萬TEU。公司手持新造船訂單共計32艘、合計運力58萬TEU。

年報顯示，綜合考慮公司可持續(xù)發(fā)展和股東回報，董事會建議公司2021年每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.87元（含稅），按截至2021年末公司總股本160.14億股計算，合計派發(fā)現(xiàn)金紅利139.32億元，占到母公司可供分配利潤的50%。這是中遠海控近10年來首次現(xiàn)金分紅。

對于一季度的展望，中遠海控預(yù)計2022年第一季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為276億元，同比增長約78.6%。預(yù)計報告期內(nèi)公司息稅前利潤（EBIT）約人民幣393億元，同比增長約98%。

截至3月31日收盤，中遠海控報15.5元，跌3.67%，今年以來股價已跌17%。

多位投資者在業(yè)績互動平臺表示，中遠海控從去年年底開始經(jīng)由股東大會批準(zhǔn)，授予公司董事會回購股份的一般性授權(quán)。何時開始回購股票以維護中小投資者的利益？

對此，中遠海控管理層在業(yè)績互動會上表示，給予授權(quán)的目的是給公司一個靈活度，在授權(quán)范圍內(nèi)方便上市公司在認為必要時去實施具體的回購行為，但這并不是承諾。公司認真研究過不同情形下的具體回購方案，但迄今為止公司并沒有就回購方案形成決議。公司董事會為維護公司價值及股東利益，將在認為必要時綜合考慮年度資金安排、資本性支出需要、以及市場股價表現(xiàn)等因素，適時靈活地對回購相關(guān)事宜進行科學(xué)決策。

分季度來看業(yè)績，去年四個季度營業(yè)收入環(huán)比提升，其中第四季度營收達到1022.15億元的高位。歸母凈利潤方面，前三季度環(huán)比上升，第三季度實現(xiàn)304.92億元。但第四季度環(huán)比下降28.81%至217.06億元，同比增長257.77%。

對于四季度業(yè)績環(huán)比下滑近3成，中遠海控管理層在業(yè)績會上表示，2021年第四季度全球供應(yīng)鏈持續(xù)承壓，包括油價上漲、貨物運輸成本上升及網(wǎng)絡(luò)成本的增加都使第四季度的運營成本呈現(xiàn)非線性增長。其中，為保證客戶的出運和用箱需求，公司加大了碼頭積壓箱子集中清運的力度，加快了海外重箱拆空的速度，同時也大幅增加了海外空箱的回調(diào)量。在運力供給有限、船舶艙位租金大幅上漲的情況下，加大了艙位的租賃來調(diào)運空箱，并通過自造、租賃的方式來增加新箱的投入。

分業(yè)務(wù)來看，中遠海控主板塊集裝箱航運業(yè)務(wù)收入3279.27億元，同比增長97.54%，碼頭業(yè)務(wù)收入為79.31億元，同比增長13.21%。

分區(qū)域來看，歐洲地區(qū)集裝箱航運業(yè)務(wù)貢獻最高，營收達951.08億元，同比增幅也最高，達161.68%。或受去年美東美西航線高運價航線的影響，美洲地區(qū)集裝箱航運業(yè)務(wù)的營收排名第二，達862.83億元，同比增長74.7%。

關(guān)于歐美主干航線長協(xié)簽約情況，在業(yè)績會上，管理層表示，太平洋航線新年度合約談判現(xiàn)已正式啟動，已有部分早期投標(biāo)客戶簽訂了新年度合約，預(yù)計運價水平同比至少翻番。隨著時間的推進，以及即期市場逐漸轉(zhuǎn)暖，2022年度簽約進度有望持續(xù)提速，預(yù)計至4月中下旬將完成絕大部分新約的簽署工作。根據(jù)客戶的情況不同，合約在2022年1月1日至5月1日期間陸續(xù)開始執(zhí)行，而其中大部分合約將于5月1日起執(zhí)行。而亞歐航線2022年度新合約談判工作正按計劃穩(wěn)步進行，目前已超額完成階段簽約目標(biāo)，預(yù)計1年期合約價格同比增長200-400%。根據(jù)客戶的情況不同，合約起始時間從2022年1月至6月不等，多以1月和4月初為主。

2021年為了應(yīng)對運輸需求強勁增長與運力供給短缺的失衡局面，中遠海控跨太平洋航線平均周運力同比增幅約26%，亞歐航線平均周運力同比增幅約6%。并于去年優(yōu)化全球網(wǎng)絡(luò)布局加大對第三國市場、新興市場和區(qū)域市場的開發(fā)力度，在新興市場的箱量同比增幅達到9%，中歐陸海快線箱量同比增長23%。

對于今年集運市場的展望，中遠海控稱，年初以來，集裝箱航運市場延續(xù)了2021年高位運行的總體態(tài)勢，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續(xù)擁堵讓有效運力供給備受壓力。市場供求關(guān)系緊張態(tài)勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內(nèi)市場前景依然謹慎樂觀。在此預(yù)期之下，供不應(yīng)求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續(xù)保持在高位，并有望推動整個行業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)較高盈利水平。

2016年以來，集裝箱航運行業(yè)經(jīng)歷了一系列重組整合，主流班輪公司已基本實現(xiàn)了規(guī)模化發(fā)展，并在長期低位運行狀態(tài)中逐步回暖。中遠海運稱，為順應(yīng)全球貿(mào)易發(fā)展新趨勢，主流班輪公司已逐步將運輸服務(wù)向海運段兩端延伸，同時通過推動航運數(shù)字化建設(shè)，打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈的差異化服務(wù)，集裝箱運輸服務(wù)逐步走向全程物流服務(wù)的趨勢。

對于公司的發(fā)展戰(zhàn)略，中遠海控稱，將繼續(xù)推動集裝箱航運和碼頭運營管理兩大板塊的戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)協(xié)同。在集裝箱運輸業(yè)務(wù)，加快優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)和市場布局，在全球主要港口持續(xù)嚴(yán)重擁堵和供應(yīng)鏈不暢的背景下，繼續(xù)有效落實運力的靈活調(diào)配。并加強新興市場、區(qū)域市場和第三國市場運力投入與開發(fā)力度。此外，還將不斷升級端到端服務(wù)與數(shù)字化信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

在碼頭投資方面，將重點關(guān)注在東南亞、中東及非洲等新興市場布局機會，增強碼頭資產(chǎn)組合的區(qū)域多元化。加快港口碼頭后方延伸供應(yīng)鏈平臺的建設(shè)，以碼頭為基點，開發(fā)供應(yīng)鏈倉儲服務(wù)，以供應(yīng)鏈平臺為紐帶，逐步建立起物流網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)門類，更好地吸引和留存客戶，帶來新的收入增長點，致力于打造全球領(lǐng)先綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)的建設(shè)。

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